这老井有一个泉眼，虽然不是很大，但是在附近二十几户人每天挑几担水的情况下，水位也能够常年保持在离井口三四米的样子。李建军怀着激动的心情，把小桶连着竹竿放进这口老井里，小桶很快就入水了，李建军迅速地抓住竹竿用力往上提，双手不停地交换，很快就提出了新年的第一桶水。

　　在电筒的照射下，这桶水显得特别清澈！是好水！李建军还记得这口井应该是在七十年代初打的，不过很可惜的是到了九十年代末，由于家家户户都在自家的院坝里打了井，用水泵直接抽到自家的水缸里，用不着再跑大老远的去担水，所以这口井后来就荒废了，甚是可惜！而且伴随着老井的荒废，人们都不再搞这个“担财”的活动了，年味也越来越淡。

　　李建军双手并用，三下五除二就把两个大木桶给装满了，这个时候前来抢第一担财的村民们也陆续到了。最先到的还是李建军的大伯和堂兄，堂兄担着两个大桶。

　　到了近前，李文化看了看李建军和欧阳芳就呵呵笑道：“哎呀，看来今年我们来迟了一步呢！这是天意呀！”

　　李文明也呵呵笑道：“大哥，往年这头担财都是让你们给抢到了，不过今年我们的运气很不错，总算是头一回抢到！”

　　担起这一担水，李建军三人便跟大家告辞，然后快步走回家，把这一担重有一百多斤的“财”倒进自家水缸里，这才算大功告成。

　　欧阳芳也觉得新奇不已，没想到这农村的风俗还真是够特别的，比城里好玩多了。

　　1981年就在这么有趣的民俗活动中过去了。

　　李建军仔细回想，在这一年里他也算做了不少的事情，最重要的当然就是把后来的歼7MF提前了十几年，并且让这个方案成为了国家立项的军机，自然好处是巨大的，不仅是对他个人来说，成为了高层关注的人物，而且通过这型战机的研制，也能够帮助中国航空工业打造一支优秀的人才队伍！

　　有了超级歼7飞机的立项，还怕新歼不能够早日出现么？

　　晚上，李建军也是久久不能入睡，他又仔细回忆了一下，前世的时候米格－21最出色的改型便是他参与研制的歼-7MF，但那时候歼7MF却来得太晚了。这一机型标志着中国航空工业最终走完了引进－消化－吸收－自主开发的全过程，其中的经验教训也成为中国航空工业一笔宝贵的财富。

　　不幸的是，歼-7MF生不逢时，如果早出现20年甚至哪怕10年，中国航空面貌也将大不相同。不管怎样，歼－7在中国走过了40年的风雨历程。作为中国80年代中至90年代中的主力战斗机，歼－7对中国国防功不可没；而作为中国引进仿制、消化吸收最彻底，改进改型最成功的一个战斗机系列，歼－7在中国航空发展史上也将留下浓重的一笔。的确，歼－7依然是中国航空发展道路上一个不容忽视的里程碑。

　　而现在一切都改变了，歼7MF不再是生不逢时的战机，还是一款恰逢其时的战机！它的横空出世，将会改变中国航空工业的未来！李建军就是那一只引动中国军工发生巨变的小蝴蝶！

　　李建军唏嘘不已，歼－7的设计特点就决定了，该机始终没有能解决最早设计作为昼间防空截击机所带来的局限，航程短、火力弱、电子设备差、缺乏超视距作战能力是歼－7和米格－21系列一直难以摆脱的梦魇。

　　为了在一定程度上改良这四个致命缺点，歼－7和米格－21走出了不同的发展道路。米格－21自中期型开始即开始进行下，将进气口直径增大，扩大的激波锥为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截－导航－攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加。这个改进途径是米格－21系列一路走下来的，直到90年代的两种米格－21现代化改进方案仍然是基于这个基础――主要是机头进气限制了雷达天线尺寸，使得这种改进方案只能适用于米格－21中、后期型。

　　这种改进相对简单，但由此带来飞行性能下降的代价也是相当大的。

　　中国的歼－7走的却是另一条改进途径：初期是在当时国内航空工业水平允许的范围内进行局部改良，改善飞机的飞行性能，如进气道采用无级调节，提高飞机的续航能力，措施之一是自行设计720升超音速副油箱，而原型机副油箱为420升，改进可靠性；中期则通过引进国外电子设备、增加外挂点，初步解决了歼－7电子设备差和火力弱的缺点，但引进的多属通讯导航设备，而会对作战效能产生重大影响的火控、电子对抗设备则少之又少，档次也低；后期才开始真正通过改进气动设计提高飞机飞行性能，然后在此基础上通过改用下颌/腹部进气道获得大型火控雷达所需的空间！

　　应该说，到了歼－7FS－2阶段，理论上已经具备米格－21－93所具有的超视距作战能力，而机动性则远胜该机。而歼-7MF的出现，意味着歼－7和米格－21的4个致命弱点已经获得比较圆满的解决，该机可以说是最成功的一种改型，遗憾的是晚生了20年。

　　当然，现在一切都将变得不同，歼7MF方案出现得正是时候。

　　国内电子工业水平的落后，严重制约了歼－7初期和中期的发展。这两个阶段中国航空工业根本无力为歼－7配备火控雷达和更好的电子设备。所有这类设备全部来自国外。换句话说，如果这时能够向苏联那样为歼－7提供较好的雷达和电子设备，中国航空工业对歼7的改进途径肯定和米格－21中期型不无二致。但在这件事上，不能提升航电设备水平，使得中国将注意力重点转向提升飞机性能，时机成熟再转过头来，将续航能力、火力、航电、超视距4大梦魇一网打尽。

　　即使是米高扬设计局“重操旧业”改进的米格－21－93在歼－7FS－2前也自叹弗如，更不用提歼-7MF。仿制米格－21MF的歼－7III系列，证明了米格－21系列改进途径并非完美。

　　幸好，李建军的出现，改变了这个结局！现在歼7III已被超级歼7取代，算是正式下马了，中国航空工业也因此而避免去走弯路，从而踏上一条飞速发展的道路。