喝了一口水后，亚历山德森约翰继续介绍道：“我们的S100B‘百眼巨人’预警机，在巡逻状态中典型巡航速度为300公里/小时，高度范围2000米到6000米，具体任务按照需要来选择。目前，在瑞典空军总共6架S100B‘百眼巨人’预警机中。其中四架固定安装上早期预警雷达，其余二架预留安装位置，在和平时期用于运输任务，战时加装早期预警雷达系统。目前巴西、希腊、南朝鲜国空军都是我们瑞典‘百眼巨人’预警机的用户。扶桑国也引进‘百眼巨人’预警机用于搜救和救援任务。我们的S100B‘百眼巨人’预警机的核心，是PS——890‘爱立眼’电子扫描列阵相控阵雷达。这种雷达是目前世界上，仅有两种预警机采用这种类型的先进雷达。另一种，就是以色列研制并装备的‘费尔康’预警机。于米、俄等国现役的大型预警机相比，S－100B‘百眼巨人’预警和控制飞机要小巧得多。不像米国的E-3或俄罗斯的A－50那样，都是以大型运输或客机为原型机。S-100B‘百眼巨人’预警机，而是以小型区间支线客机为原型机。机长仅有20.46米，最大起飞重量13155公斤，最大速度463公里/时。最大升限9450米，作战高度6000至7620米，续航时间为7小时。尽管飞机的尺寸较小，但麻雀虽小五脏俱全，它拥有人们期望一架飞机所拥有的设备，包括先进的航空电子设备。”

　　亚历山德森-约翰停了一下，接着介绍道：“接下来，我说一下雷达，电子扫描阵列相控阵雷达，不同于旋转雷达天线罩或机械扫描系统的雷达系统。如俄罗斯空军的A-50‘支柱’或米国空军的E-2C‘鹰眼’和E-3‘望楼’预警机。雷达天线没有可动部件，性能可靠，灵敏度高和反应时间非常短。‘爱立眼’由爱立信微波系统公司研发成功。是我们瑞典第一种远距离、高性能机载早期预警和控制系统。系统包括一套有源相控阵脉冲-多普勒雷达，整合的副监视雷达和敌我识别系统，一个全面的模块化的指挥控制系统、电子支援措施、通信和数据链。‘爱立眼’固定的双侧电扫描天线被安装机身之上。这一种放置方式降低了飞机尺寸方面需求量，而且被设计安装在相对地小型商业和军用涡轮螺旋桨推进飞机上。‘爱立眼’雷达已经正式系列化生产，并进入瑞典空军服役，还包括巴西等国外客户。平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元。因此，也被称为‘侧视机载雷达’。雷达操作在北约E-F波段2GHz-4GHz频率，1，985磅重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6，000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测，同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。

　　S100B“百眼巨人”预警机的主要舱室里，安装上一套雷达、战斗、控制和陆基联合功能的多功能工作站，由三名操作人员操作。S100B“百眼巨人”的驾驶舱可容纳两名驾驶员和一名任务指挥官。主要的航空电子设备舱直接在驾驶舱后面安装航空电子设备组件包括一套军用仪表降落系统，一套洛克卫尔柯林斯公司ASP——85自动飞行控制系统，一套洛克希德飞行数据记录器和汉密尔顿森德斯特兰德公司地障接近警告系统，飞机的导航系统包括一套综合惯性导航，全球定位系统。

　　S100B“百眼巨人”预警机的发动机采用的是通用公司研发生产的GECT7——9B型发动机具有自动动力保留的功能，并配备有凯德公司发动机火灾探测系统。在发动机井气口中安装COX公司研发生产的电力防结冰系统。采用道带公司直径3.35米的四桨叶恒速螺旋桨系统，还安装自动尾翼和反纵摆装置。飞机有四个燃料箱，每个机翼的翼根内侧和外侧各有一个油箱，总燃料容量3220升。一个单一点压力补给燃料进口在右舷的机翼前缘外部中安装，在两个机翼的外部中心各安装一个重力补给燃料点。一套汉密尔顿森德斯特兰德公司不煮动力组件，被安装在经过修改和延长的飞机尾椎内。在货物舱中安装一套空气循环组件用于任务系统冷却。起落架采用AP公司精密液压操作可收放起落架。飞机最小回转半径是8.90米。”

　　“请问，贵国的S100B‘百眼巨人’预警机的售价是多少？”大宋帝国枢密使马修格里芬问道。

　　“我们的S100B‘百眼巨人’预警机的售价，比米国E——2C‘鹰眼’预警机的价格要便宜一半。是1100万米元一架。”瑞典国防部长哈斯滕格林说道。