ps：已修改好。

　　现在机体订单的大头显然是沃尔夫公司拿定了（其余公司可以获得授权生产），但发动机订单显然是让人异常眼红的。

　　“尊敬的元首，虽然bf-109系列后续发展遇到一些瓶颈，但我们公司并非毫无作为，能否在看了我们的最新设计后再考虑下订单？”梅塞施密特博士用一个平淡但又不甘的语气插了话。

　　“当然，博士，这只是一个规划，事情尚未最终定局，您完全可以畅所欲言。”

　　“首先是我们针对bf-219项目的改进与提升。”

　　经过前线多轮试飞与风洞验证，梅塞施密特公司将零式战斗机的改款发展成为bf-219v7，这个升级改进版与最初型号相比，除翼展与机长之外整体变化不大，但优化后的最高速度提高到了629公里/小时（舰载机因为多着舰设备，重量也更重一些，所以只有615/公里小时）。虽然比不上bf-109g系列目前最高670公里的时速，但短腿病却治好了，不挂副油箱的航程妥妥地超过了1500公里。这次京特-拉尔在顿河上空的闪电战更为新型号进行了实践背书，他完全将这种飞机的灵活、持久发挥了出来，所有经过试飞的飞行尖子们都坚持同一个观点，在目前的东线战场上，3000米以下低空狗斗包括最新的拉5在内，没有一款苏联飞机是其对手。里希特霍芬代表的海军航空兵也认为bf-219的价值远远超过了bf-109t，如果最大速度能更快一点就几乎是完美的舰载战斗机。

　　宝马公司也看到了这款飞机的潜力，一直在为该型号发动机进行系列先进化改造：包括将化油器改成缸内直喷，考虑增加机械增压——德国涡轮增压的技术虽然一直没过关，但机械增压却非常稳定，他们乐观预计新发动机在增重不超过100公斤的前提下马力会提高到1700匹，预计届时速度会很方便的突破670公里每小时（舰载机660公里左右）。

　　在现在这个形势下，空军的战术指导思想也开始发生了变革：准备进行分层作业，考虑将4500米以下的中低空战斗与护航任务完全交给bf-219执行。4500米以上的截击、突击和bz战术交给f公司对bf-219发动机改造不成功，i系列可以立即顶上，同时-262的定型要加快——这是德国战斗机的未来。”

　　一听霍夫曼说到喷气机，博士的脸色又好看了不少，他拍着胸脯保证：“最迟不晚于3月份，我们的量产喷气式飞机就可以交付空军。”

　　对梅塞施密特公司来说卖给谁都无所谓，反正一样生产，而且订单从bf-109换成bf-219后，公司利益依然可以保证，但这急坏了奔驰公司，他们虽然在新款俯冲轰炸机he-218系列上扳回一局，但如果bf-109订单减少，他们的发动机生产就麻烦了。

　　霍夫曼仿佛看出了他们的心思，安慰道：“不必担心，根据计划我们要向日本交付1000-2000台航空发动机，而且日本人还可能继续订购，因此db601系列国内用不上的也可以出口。”(未完待续。)