陈远宏看了着老头，突然起了捉弄之心。

　　他促狭问道：“老爷子，您觉得要想富，先修路，少，咳咳。

　　妈蛋，差点把后两句也蹦出来了，赶紧憋回去，您觉有道理吗？”

　　“很有道理。”老头点点头。

　　“那您觉得我这个路该怎么修？老头瞥了陈远宏一眼，“考我，呵呵！”

　　“小子，让老夫给你上一课吧，免费。”老头滔滔不绝的说了起来，让陈远宏听得双眼直发愣。

　　原始的道路是由人践踏而形成的小径，发展到周朝，开始领先全球，奠定了后世各国修路的标准。

　　《诗经.小雅》记载﹕“周道如砥，其直如矢。”

　　说明当时道路坚实平坦如磨石，线形如箭一样直。

　　对道路网的规划、标准、管理、养护、绿化以及沿线的服务性设施方面，也有所创建。

　　首先把道路分为市区和郊区，前者称为“国中”，后者称为“鄙野”，分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理。

　　可以说是现代城市道路和公路划分的先河。

　　城市道路的规划，分为“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬，都城中有九经九纬，成棋盘形，围城为环，出城为野。

　　规定有不同的宽度，其单位是轨，每轨宽八周尺，每周尺约合0.2米，经涂、纬涂宽九轨，环涂宽七轨，野涂宽五轨。

　　郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级，并根据其功能规定不同的宽度，有如现代的技术标准。

　　在路政管理上，朝庭设有“司空”掌管土木建筑及道路，而且规定“司空视涂”，按期视察，及时维护。

　　如“雨毕而除道，水涸而成梁”；并“列树以表道，立鄙食以守路”，是以后养路、绿化和标志的萌芽。

　　而且“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室，路室有委。

　　五十里有市，市名侯馆，侯馆有积”；其道路服务性设施的齐备程度，可想而知。

　　以上情况，足见中国周朝的道路，已臻相当完善的程度。

　　战国时期，车战频仍，交往繁忙，道路的作用显得日益重要，甚至一国道路的好坏，为其兴亡的征兆。

　　《国语》载有东周单子经过陈国时，看见道路失修，河川无桥梁，旅舍无人管理，预言其国必亡，后来果然应验。

　　当时在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，称为栈道，是中国古代道路建设的一大特色。

　　秦朝修筑的驰道一直沿用到后世，历经2000多年时间。

　　秦始皇统一中国后，即开始修建以首都咸阳为中心、通向全国的驰道网。

　　据《汉书.贾山传》﹕“为驰道于天下，东穷齐、燕，南极吴、楚，江湖之上，濒海之观毕至。

　　道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。

　　《史记》记载了秦始皇于公前220年至公元前210年的11年间。

　　曾巡视全国，东至山东，东北至河北海滨，南至湖南，东南至浙江，西至甘肃，北至内蒙古，大部分是乘车，足见其路网范围之广。

　　道路路基土壤采用金属椎夯实，以增加其密实度；路旁种以四季常绿的青松，定线的原则是尽量取直。

　　公元前212年，秦始皇使蒙恬由咸阳修向北延伸的直道，全长约700公里，仅用了两年半的时间修通。

　　“堑山堙谷”【逢山劈石，遇谷填高】，其工程之巨，时间之短，可称奇迹，今陕西省富县境内尚依稀可见其路形

　　。除了驰道、直道而外，还在西南山区修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地区修筑了所谓“新道”。

　　这些不同等级、各有特征的道路，构成了以咸阳为中心，通达全国的道路网。

　　秦始皇还统一了车轨距的宽度(宽6秦尺，折合1.38米)，使车辆制造和道路建设有了法度。除修筑城外的道路外，对于城市道路的建设也有突出之处。

　　如在阿房宫的建筑中，采用高架道的形式筑成“阁道”，自殿下直抵南面的终南山，形成“复道行空，不霁何虹”的壮观。

　　汉朝继承了秦朝的制度，在邮驿与管理制度上，更加完善。

　　驿站按其大小，分为邮、亭、驿、传四类，大致上五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传，约一天的路程。

　　据《汉书.百官公卿表》载，西汉时全国共有亭29635个，如是则估计当时共有干道近15万公里。

　　沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路，在公元前1世纪起已经形成商业之途，并将中国的丝绸穿逾沙漠，输送到欧洲而得名。

　　但主要是在公元前138到前115年，由西汉王朝派张骞两次出使西域，远抵大夏国【即今阿富汗北部】而载之于史册。

　　丝绸之路主要路线，起自长安，沿河西走廊，到达敦煌，由此分成经塔里木河南北两信道，均西行至木鹿城【今苏联境内】。

　　然后横越安息【在今伊朗】全境，到达安都城【今土耳其安塔基亚】。

　　又分两路，一路至地中海东岸，转达罗马各地；一路到达地中海东岸的西顿【今黎巴嫩】出地中海。

　　3世纪时，又有取道天山北面的较短路线，沿伊犁河西行到达黑海附近。

　　丝绸之路不但在经济方面，而且在文化各方面，沟通了中国和中东与欧洲各国。

　　后汉时期，在今陕西褒城鸡头关下修栈道时，经过横亘在褒河南岸耸立的石壁，名为“褒屏”。

　　曾用火石法开通了长14米，宽3.95～4.25米、高4～4.75米的隧洞。

　　就是著名的石门，内有石刻《石门颂》、《石门铭》纪其事。

　　火石法先用柴烧炙岩石，然后泼以浓醋，使之粉碎，再用工具铲除，逐渐挖成山洞。

　　隋朝匠人李春等在赵郡【今河北省赵县】洨河上修建了著名的赵州桥。

　　首创圆弧形空腹石拱桥，是建桥技术上的卓越成就。

　　在道路建设中较巨大的工程有长数千里的御道。

　　《资治通鉴.隋记》﹕“发榆林北境至其牙，东达于蓟，长三千里，广百步，举国就役，开为御道”，可见规模之大。

　　唐朝是中国封建王朝的鼎盛时期，重视道路建设。

　　唐太宗即位不久就曾下诏书，在全国范围内要保持道路的畅通无阻。

　　对道路的保养也有明文规定，不准任意破环，不准侵占道路用地，不准乱伐行道树，并随时注意保养。

　　唐朝重视驿站管理，传递信息迅速，紧急时，驿马每昼夜可行500里以上。

　　唐朝时已出现了沿路设置土堆，名为堠，以记里程，即今天的里程碑的滥觞。

　　唐朝不但郊外的道路畅通，而且城市道路建设也很突出。

　　首都长安是古代著名的城市，东西长9721米，南北长8651米。

　　道路网是棋盘式，南北向14条街，东西向11条街，位于中轴线的朱雀大街宽达150米，街中80米宽。

　　路面用砖铺成，道路两侧有排水沟和行道树，布置井然，气度宏伟。

　　不但为中国以后的城市道路建设树立了榜样，而且影响远及日本。

　　宋朝、元朝、明朝均在过去的道路建设基础上有所提高。

　　尤其是元朝地域辽阔，自大都【北京】通往全国有7条主干道，形成一个庞大的道路网。

　　明朝利用原有驿道修建了长达约15万公里的“邮差路线”。

　　在以前，官道上的驿站并不同时具备文报传递、官员接待、物资运输三项功能，明朝则是集三项功能于一身。

　　在筑路及养路方面也有新的提高，规定得很具体。

　　在低洼地段，出现高路基的“叠道”，在软土地区用秫秸铺底筑路法。

　　有如今天的土工织物，对道路建设有不少新贡献。

　　后世我国大部分国道，其实就是以这些官道为基础修建起来的。

　　听完以后，陈远宏郑重的对金夫子说道：“夫子，我现在正式聘请你为我的修路副总指挥，月俸50两，不知您意下如何？”

　　“这······。”

　　“您就别推辞了，这是造福子孙后代的事。

　　那些皮猴子的事情您就别操心了，我建了很大一所书院，春节过后，所有的小孩子统一进学。”

　　“既然你小子都说到这个份儿上了，老夫也就勉为其难了。”金夫子颇为自得的应承了下来。

　　山区一天一个变化，周围府县乡村的贫苦老百姓闻讯赶来，陈远宏是多多益善，来多少收多少。

　　甚至有很多老百姓就在路边搭一个棚子，路修到哪里，棚子就搭到哪里。

　　逢山开路，遇水架桥，打通了断头路，整修拓宽了小路。

　　钱粮流水一般的泼洒了出去，这片山区也越来越繁华，商贩旅客往来不绝，充满了活力。

　　而陈远宏则完全当了一个甩手掌柜，自己不懂，就交给专业人士去操作。