张岳在睡梦中被叫醒了。

　　他睁开眼，还以为眼花了，揉了揉再看，机舱内还是有烟雾。还有一种刺鼻的烧焦气味。

　　靠！飞机被导弹击中了？张岳惊慌失措，要不是有安全带绑着，怕是要立马跳起来了。他正要问老胡的时候，广播响起来了。

　　机长语气沉稳：“请大家不要慌乱！本人贺大平，经历过严格训练，开过9年轰炸机，有14年驾驶运输机的经验，有能力控制好一切状况。本人有把握将大家安全送到陆地上。”

　　机舱里果然没有慌乱，众人情绪稳定——除了张岳。

　　他问老胡：“怎么了这是？被攻击了？”

　　“不是。发动机故障，起火冒烟了。没什么大不了。”

　　别说军用飞机了，根据民用航空器适航条例，从事运输类的多发飞机，必须保证在单发失效的状态下，剩下的发动机推力仍然能够保证飞机保持持续稳定飞行，直至降落。而且要求飞行员无需进行特殊的技术操作的前提下进行。

　　比如一般的四发飞机，在一个发动机失效情况下，飞机可继续完成原定飞行任务；在两个发动机失效情况下，飞机可以从容不迫飞到备降机场降落；在三个发动机失效情况下，飞机不会失控，但飞行员需立即将它开到最近机场降落；当四个发动机全失效时，飞机就应实行紧急迫降了……

　　少了一个发动机只不过是少了一些电力供应和推力供应，对飞机的飞行状态只会有一丢丢的影响。像八引擎的B-52轰炸机，在巡航高度上关掉一个两个引擎来节约燃料甚至是正常操作。

　　现代的飞机虽然非常精细，非常娇贵，但是，为了确保可靠性，往往也会有大量的冗余备份，所以，不需要太过的惊慌，只要按照规定的步骤进行操作，一般就能够保证自己的安全。

　　老胡安慰张岳：“飞掉一台发动机根本不是事儿！以前有架F-15战斗机掉了个翅膀都能安全返航并降落。运输机比战斗机安全多了。”

　　机舱里的烟雾已经看不到了，不过淡淡的金属混合燃油加热的刺鼻味道仍未消散。

　　这时广播再次响起，贺大平通知，二十分钟后飞机将暂时降落在白令海中央的米帝空军机场。

　　张岳紧张的问道：“这算迫降吗？”

　　老胡耐心的安慰：“放心，正常操作。这不是飞机上有你吗？估计是为了稳妥起见。”

　　张岳双手扯住衣领拉了拉，“有点热，都出汗了。”

　　老胡笑道：“伞兵们跳伞前后的表现有三多：一是上飞机前尿多，二是汗多，三是跳伞后话多。”

　　张岳笑道：“你这样一说，我还真有点尿急了。”

　　飞机平稳的降落了。

　　张岳悬着的心也放下了。

　　机场灯火通明。

　　周围来来往往忙碌的人群全是解放军，要不是路边有几架米帝军机，张岳还以为来到了国内的机场。

　　这时张岳的座驾事故原因已经查明了，撞鸟了。

　　每年，鸟撞飞机给米国航空公司造成12亿米元的损失，可见这是一件很重要的空中交通事故。

　　一般人可能认为，体型小重量轻的鸟类，与钢筋铁骨的飞机相撞应该是以卵击石才对啊，而事实情况却是飞鸟能把一架飞机撞坏甚至造成机毁人亡的惨剧！

　　据动量定理，一只0.45公斤的飞鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；而一只7公斤的大雁撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨，后果可想而知。

　　高速相对运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只小小的麻雀就足以撞毁降落时的飞机发动机。

　　严重的鸟撞事故还会引起飞机失事，例如75年一架DC-10民航机在纽约起飞失事，就是与一群重约1.82公斤的鸟相撞，使CF6发动机全部风扇叶片损坏，并与环氧树脂屏板摩擦导致失火爆炸。

　　飞鸟“击中”战斗机机翼，破坏力不亚于一枚炮弹。大加拿空军因鸟撞事件损失了10架CF-104飞机。

　　不过，鸟飞行的高度有限，飞机下降到能撞鸟的高度一般都是在刚起飞或快着陆时，这时速度并不是非常大，机头或者翼根等坚固部位撞鸟问题不大。

　　为避免鸟撞飞机引起事故，现代飞机都要进行鸟撞试验以确保安全。这些关键部件有风挡玻璃、尾翼、空速系统和发动机。

　　如风挡玻璃及其支撑结构，必须能接受1.8kg重的鸟撞击而不被击穿；尾翼结构必须在经受3.6kg重鸟撞击后，仍能安全飞行和着陆；航空发动机在设计中也采用了一系列抵抗鸟撞造成机件严重损伤的措施。

　　在实际飞行中撞入发动机的鸟类范围是很广的，试验中一般会按重量分类。比如共和国分为2kg以上的“大鸟”、1kg左右的“中鸟”、50-100g的“小鸟”三类。

　　为验证所采取的措施是否可行，在发动机研制中，一定要进行鸟撞试验，而且被发动机吸入的鸟必须是真实的禽类。

　　吞鸟试验里，中、小鸟群撞入不应破坏发动机的结构完整性，也不应停车，但会引起1、2秒短暂的推力下降或压气机不稳定，大鸟撞入发动机应能安全停车且不发生危及飞机安全的发动机故障。

　　听完老胡的解释，张岳好奇的问道：“那为啥不在进气口加个网防止鸟撞上呢？”

　　老胡笑道：“又是你比专家聪明系列。”

　　如果加个网，会严重影响进气效率，进而降低发动机推力。涡扇发动机对空气流量需求很大，比如AL-31FN涡扇发动机，空气流量是118kg/S。也就是说每秒要吸入90-100立方米的空气！

　　在如此高速巨量的气流中，护栅导致的阻力和进气损失就相当可观了。对于追求推重比的战机而言，损失推力意味着失败死亡。

　　比如米格-29系列由于进气道靠近地面，为防止吸入碎石等异物，进气道加装了格栅，为了弥补进气损失，就要在机身上设置辅助进气门，才能有足够推力起飞。但辅助进气门在格斗机动中是无效的。

　　另外对于最新大涵道比涡扇发动机而言，采用新材料和宽弦叶片，本身的抗鸟撞能力已经颇为出色，更不需要格栅保护了。

　　张岳问道：“那我们这架飞机还能不能飞了？”

　　老胡看着远处缓缓开过来的运20，说道：“稳妥起见，有选择的情况下，最好还是换飞机。”