晚自习，沈笑夫来到学校图书馆。

　　隋老师的车身涂装课还在耳畔回响，沈笑夫忽然看到了一本《现代涂料与涂装》杂志。

　　高成勇撰写的一篇《我的汽车涂装事业——成才经验谈》吸引了沈笑夫的注意力：

　　……

　　◆工作经历

　　世界第一辆汽车诞生120多年了。

　　随着技术的进步及人民生活水平的提高，汽车品种和产量逐渐增多，同时人们对汽车装饰性和使用寿命的要求也在逐年提高。

　　汽车涂层已成为人们对汽车质量的直观评价及汽车市场的竞争内容，汽车涂装也已成为当今最现代化工业涂装的典型代表之一。

　　我自1985年大学毕业进入汽车涂装行业，亲历了我国汽车涂装技术20多年来发生的翻天覆地的变化和取得的巨大成果。

　　1981年9月，我到天津大学化工系化学腐蚀与防护专业报到，从此开始了4年的大学生活。

　　在老师的指导下，系统地学习了有机化学、无机化学、分析化学、物理化学、电化学、结构化学、化工原理、流体力学等工科的知识。

　　1985年7月大学毕业后被分配到第一汽车制造厂工艺处油漆试验室工作，成为了一名年轻的汽车涂装技术员。

　　在此后的30年里尽管由于一汽内部的各次调整，油漆实验室的名称顺次变更为涂装技术研究室、表面防护研究室、化学表面工程研究室，但我一直没有离开过这里。

　　在大学期间系统学习的专业知识为我更快地进入工作角色奠定了基础，但是要想把从书本上学到的理论知识顺利应用到实际生产中却是不易的。

　　那时候的我犹如初出茅庐的雏鹰一样，想要在汽车涂装这片蓝天展翅翱翔却发现没有强劲有力的羽翼，对于实际的生产工艺尽是茫然。

　　俗话说，“活到老学到老”。

　　为摆脱这种困境，我保持着大学里良好的学习习惯，不断地给自己充电。

　　记得刚刚参加工作时，王xichun担任一汽工艺处的副处长，周zhendong担任我们实验室的主任工程师，这两位都是国内赫赫有名的涂装技术专家，以工作严谨、刻苦钻研著称。

　　王处长经常给我们出题进行考试，几乎每半个月就要进行一次考试，由此培养了我们扎实的专业基础知识。

　　那时候，我国的汽车用漆档次很低，既没有完善的检测手段，更缺少相应的检验方法。

　　为解决这一问题，我主动承担了对国内外涂装材料检验方法的搜集整理工作，在此过程中，因为年轻，很多情况不了解，所以频繁向老同志虚心请教。

　　到最后共搜集了日本、奥地利等油漆厂100余项油漆检验方法，并根据一汽的情况对各种检验方法进行了甄别，在有试验条件的情况下还要按照该方法实际做一下，以分析该方法是否适应一汽的情况，确定一汽是否应该采用。

　　但是由于各个厂家标准的格式都不相同，因此需要将我们所采用的国外方法的格式改写成一汽标准的格式。

　　此项工作，仅在将全部的方法改成一汽的格式后就修改了三次，而且每次都要全部手写。

　　当时，没有复印手段，没有计算机，资料只能靠手抄，或刻蜡纸钢板后进行油印，当然这样得到的资料记忆还是深刻的。

　　至今，一汽涂装专业采用的许多基本检验方法都是从这些方法中演化来的。

　　1991年，一汽与德国大众汽车公司签订了合资协议，正式成立一汽-大众汽车有限公司。

　　为了给一汽-大众公司培养技术人才，一汽在全集团公司内选派85人学习德语。我有幸被选中，在小孩出生第2天就到上海同济大学学习德语。

　　在同济大学学习结束后，被直接选派到一汽-大众涂装项目组，配合涂装车间的设计，并具体负责总装补漆线、喷蜡线的设计及制造配合工作

　　另外由于项目组的翻译人手不够，自己亲自翻译了30多万字技术资料。

　　在一汽ca141换型改造完成以后，中汽公司批准一汽成立一汽涂装技术开发中心，以顶住涂装线重复进口，增强中国汽车涂装工艺自主开发、设计、制造能力。

　　我有幸加入一汽涂装技术开发中心，从此开始了涂装线的工艺设计生涯。

　　当时，国内能够完成自主设计、制造、工艺调试“交钥匙”的涂装公司凤毛麟角，一汽涂装技术开发中心一开始就定位是要做“交钥匙”的涂装公司。

　　这就要求每个工艺设计人员不仅要对工艺设计熟悉，还要对土建、涂装材料、公用、强电、弱电、机械化、给排水、动力、采暖通风及热工等专业有较深的认识。

　　针对自己的弱项，我不懂就问，借资料学习，光学习笔记就满满的两大本……

　　1986年到1998年期间，是我职业生涯成长最快的时期，也是我汽车涂装知识收获最多、专业能力提升最快的时期。

　　在此期间我从技术员，一步步成长为高级工程师，尤其是经过一汽涂装技术开发中心的锻炼，半年多的时间就使得我就可以独立担当项目主要负责人了。

　　这期间参与了诸如一汽-大众公司年产15万辆轿车阴极电泳涂装线、东风集团云南汽车厂驾驶室阴极电泳涂装线、东风汽车集团公司柳州汽车厂驾驶室阴极电泳涂装线、7319工厂“猎豹”汽车阴极电泳涂装线等40余条涂装线的工艺设计及“交钥匙”工程。

　　通过参与及负责这些项目，我见识了国际先进水平的汽车涂装技术，掌握了涂装生产线设计的方法和项目管理经验，对于指导此后汽车涂装管理起了至关重要的作用。

　　1998年7月以后，由于工作调整，我的主要任务由涂装工艺设计逐渐转向汽车用表面防护材料的开发。

　　我与同事们一起陆续完成了“镁合金表面防护工艺研究”、“聚合物纳米复合材料在汽车上的应用”、“新型前处理材料的开发”、“数字制造伪装涂装建模生产技术研究”等20余个科研项目；

　　申报专利40余项，在《汽车工艺与材料》、《汽车工程》、《中国涂料》等国内期刊发表学术论文30余篇；

　　并多次获得中国汽车工程学会科技成果二等奖、三等奖，吉林省科学技术二等奖及第一汽车集团公司科技创新一等奖、二等奖、三等奖40余项。

　　在做好本职工作的同时，我还先后担任了一系列社会职务。

　　◆成才经验

　　一个人事业成功的前提就是周围要有一个和谐的人际关系，这也是我工作多最大的体会。

　　与周围人相处，大家彼此之间的关系融洽了，心情自然就会舒畅，就会心无旁骛地投入工作，这就是所谓的“先调理心情，后处理事情”的原则。

　　那么该如何与周围的人和谐相处呢，我总结了以下3点：

　　1）学会忍让，换位思考。

　　人与人之间的相处难免会有磕磕绊绊，在小事面前、在没有触及底线的时候，适当地忍一下也不是坏事，也更能体现出个人的修养和气质；

　　而当你对一件事情不满时，先别忙着发火，也不要急着指责别人。

　　首先要站在对方的角度上去看这件事情，想想如果自己是他，自己该怎么做。

　　很多时候，换位思考以后就会发现，自己理解了这个人的做法或者改变了对这件事的看法。

　　2）学会奉献。

　　不管是在生活中和家人或者朋友相处，还是在工作上与同事相处，都要学会奉献，经常为周围的人做些力所能及的事情，大家自然愿意跟这样的人共事。

　　3）常怀感恩之心，学会尊重和赞扬他人。

　　别人帮你不是义务，所以要感激，别人不帮你也不是别人的错，所以不要埋怨；

　　记住周围人对你的好，并且在别人需要帮助的时候及时地提供帮助；

　　尊重和赞美他人更是可以拉近彼此之间的距离。

　　“勤能补拙是良训，一分辛苦一分才”，对于年轻人来说，勤奋务实更是难得的。

　　勤奋的年轻人可以学到更多的知识，掌握更多的能力，更快地进入工作角色，更好地完成工作任务，如此才能脱颖而出，得到组织的赏识，实现人生的价值。

　　现在有些年轻人在工作几年之后，缺少了刚工作时的热情，慢慢懈怠，错失了积累沉淀的时光，浪费了可以施展才华的青春，到最后湮没在了平凡之中。

　　务实更是一种态度。每一位同志都应该以求真的精神和务实的态度，真抓实干，不玩花样，不搞虚头巴脑的东西，切切实实做一些能够推动技术和社会进步的工作。

　　敢于担当就是承担并负起责任，是人们在职责和角色需要的时候，毫不犹豫，责无旁贷地挺身而出，全力履行自己的义务。

　　有的人遇到困难绕着走，面对问题踢皮球，惧怕困难，回避问题，该说的话不说，该做的事不做，不敢承担责任；

　　有的干事情瞻前顾后，畏首畏尾，工作上打不开局面。这些都是不敢担当的表现。

　　心底无私天地宽，敢于担当有作为。

　　应该做的事情，顶着压力也要干；应该负的责任，冒着风险也要担，在困难面前不退缩，在挑战面前不胆怯，真正做到对工作和企业负责，为推进涂装事业发展贡献力量。

　　我认为一个人只要具备了这两种品格，他的事业前景必然是光明的，人生也必然是出色的。

　　理论与实践相辅相成，是辩证统一的关系。

　　涂装是在腐蚀与防护学科为基本理论的基础上发展起来的实践性系统工程。

　　在实际工作中，涂装人要多学习、勤研究，学以致用，用以促学。

　　同时要经常深入到生产一线去了解情况，发现问题，及时总结经验。通过理性思考，上升为规律性的认识，用于指导和推动涂装工作的新实践。

　　最后，要通过实践、认识、再实践、再认识的不断反复，检验思考的成果和执行的效果，不断地总结经验，探求规律，提升涂装工作开展的能力。

　　……

　　看完这篇文章，沈笑夫感到大有收获！

　　沈笑夫继续翻看，又看到了徐洪洲、陈慕祖、熊荣华、王锡春的成才经验谈。

　　这些人都是必胜献给汽车涂装事业，成为行业泰斗，让人敬仰！