2010年1月19日，上午。

　　冬令营实践测试。

　　这个跟职业技能大赛的实践操作比赛有些接近，但也不完全是一回事。

　　沈笑夫穿好工装，来到自己的考试位。

　　首先看了看自己的题目：“2000款奥迪A6烧机油，怠速抖动。”

　　2000款奥迪A6，那可是高端大气上档次的豪车！在江岸市那种小地方，平常还真难得一见。

　　而水木大学就是气派，考场上一水儿全是2000款奥迪A6！

　　蔚为壮观！

　　真牛批！

　　尽管平常没什么机会接触这么高档的豪车，但是沈笑夫相信，驾驶学科原理应该是相同的。

　　只要自己基础知识扎实，应该问题不大吧？

　　先不管你那么多了，看看什么故障、什么毛病吧！

　　沈笑夫鼓励自己。

　　【故障现象】：2000款奥迪A6，APMV6发动机。因发动机怠速抖动，烧机油而送修。

　　烧机油而抖动，这是问题所在。

　　但是这是表现形式，问题的根源何在呢？

　　不急，先来查找故障根源。

　　【故障诊断】：

　　沈笑夫首先读取数据流，发现各项参数都正常。

　　接着，用喷油器实验台做喷油滴漏试验，喷油器达到工作要求。

　　清洗整个油路后，发现故障依旧。

　　沈笑夫想了想，于是更换火花塞、高压线、点火模块等组件，对比试验故障一看，哟，故障还是没有消除。

　　不过还是有收获，他发现1缸火花塞有比较多的积炭。

　　沈笑夫立马用真空表测量各缸真空的跌落值，发现1缸跌落值较其他缸要大。

　　从已经检查的内容来分析，故障原因并不在油路或点火方面，难道是怠速状态下发动机的一些其他系统同时工作吗？

　　从理论上来分析，这样往往会造成怠速游车。

　　沈笑夫针对1缸工作不好的现状，首先测量各缸缸压，发现1缸缸压较低，只有80其他缸在1000kPa以上。

　　从测量的缸压来判断，沈笑夫觉得，故障原因也许就在于1缸缸压低。

　　综合分析汽车状况，沈笑夫初步判断得出：

　　可能是气门油封有问题；

　　怠速发抖与1缸缸压低有关。

　　通过综合分析判断，该车所有问题都与1缸缸压低有关。

　　这样看来，汽车的问题便缩小到气门、活塞及活塞环。

　　但是，要从气门、活塞及活塞环三大问题中精准确定故障所在，还要进一步想办法呀！

　　想什么办法？

　　目前在考场，也没其他办法，总不能上网找资料，也不能请教考官或者其他考生，更不能打电话寻求外援。

　　难道好人就让尿给憋死？

　　嘿嘿，办法总比困难多！

　　从之前职业技能大比武的经验来看，查找随车的维修保养档案，了解之前本车的维修保养历史，是迅速、准确诊断汽车故障的法宝。

　　为了进一步确定故障原因，沈笑夫开始翻阅此车的维修保养档案，看的很认真，生怕漏掉任何项目。

　　但是也看得很迅速，必须以最短的时间，找到最有价值的信息。

　　哎，还真有收货！

　　沈笑夫发现了2004年夏的一次救援记录。

　　据记载，当时因暴雨成灾，该车快速通过一个积水较深的铁路桥涵洞时，发动机进水后“憋死”熄火，排水后经多次启动才使车辆着火。

　　这可是遭受过“硬伤”啊！

　　从那以后，故障就从轻到重地出现怠速不稳的现象，发展到现在烧机油严重。

　　维修保养档案还显示，在故障发生后，更换过火花塞，清洗过燃油系统。

　　从已检查内容结合驾驶员反映，可以判定1缸连杆有被顶弯的可能。

　　征得考官的同意，沈笑夫拆检发动机缸盖及活塞，拆下缸盖发现，同是在缸体活塞上止点，1缸要比其他缸明显低3～4mm，且偏缸严重。

　　沈笑夫再逐一检查其他汽缸，4缸也略微低；

　　再仔细检查1缸、4缸，发现缸壁有两道较深的划痕。

　　沈笑夫接着拆下发动机，拆下活塞连杆再次检查发现，1缸连杆弯曲严重，油环卡死在环槽中，4缸连杆弯曲较轻，但油环断裂为两截。

　　沈笑夫想了想，觉得吧，从拆检结果可以断定烧机油、怠速不稳，全是因为涉水后顶弯连杆所致。

　　既然故障原因已经找到，那么现在开始维修，力争以最快的速度、最好的质量排除故障。

　　【故障排除】：

　　沈笑夫通过镗缸，将1缸、4缸换上新的连杆，装复之后重新试车。

　　结果发现，车子发动机一切正常，故障彻底排除。

　　耶！

　　搞定！

　　沈笑夫在心底为自己打CALL!

　　沈笑夫在自己心底琢磨，这道题目尽管是高端大气上档次的2000款奥迪A6，但是具有普遍性、普及型，这样的问题，很多车子都有可能遇见。

　　很值得总结。

　　【故障总结】：

　　沈笑夫觉得，该车故障的发生，全因当时急于通过积水，车速太快而导致连杆被顶弯。

　　这种情形，任何车子、任何地方都有可能碰到。

　　这样的故障，随时随地可能发生。

　　汽车通过积水时，如果车速慢，熄火后又没有二次启动，那么损失就会减轻。

　　当维修人员在发动机排水后又启动汽车，实际上就等于把故障进一步扩大，后果非常严重。

　　如果在排水后先测量汽缸压力，那么问题就会在早期被发现。

　　沈笑夫在维修实践中发现，发动机损坏程度差别很大，有的只顶弯个别连杆，有的缸体损裂，甚至整个发动机报废。

　　经总结得出对涉水的发动机熄火后，虽然没有二次启动，但因为车速太快所致;

　　车速太慢，有因不知在涉水熄火后不能二次启动所致。

　　沈笑夫觉得，今后有必要写成文章，提醒车主们，损坏较严重的车辆是驾驶员不明白为什么不能二次启动，而又多次强制启动着车，直到发动机报废。

　　另外，因为维修人员在处理涉水故障时，排完汽缸中的积水不知测量缸压而导致后期损坏。

　　沈笑夫觉得，现在大多数维修人员很重视电控方面的检查，而忽视机械部分的基础检测，使故障复杂化！

　　这一点以后也要写写文章，做做宣传普及！

　　2010年1月19日，下午。

　　冬令营继续进行实践测试。

　　看来，水木大学驾驶学科冬令营，实践测试所占的比重的确很大。