无人车来也短篇——影视剧本为汽车梦充电！求恩宠！！

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　　吃完晚饭，刘红林老师抢着结账，沈笑夫坚决不同意。

　　刘红林红着脖子叫道“跟我争什么？我是老师，你一个中学生，有什么钱？”

　　沈笑夫虽然是中学生，但是江岸市一职中给了他生活补助，学与行也给了他奖学金，江湖汽贸公司还有奖学金呢！

　　而平常，他又用不着花什么钱，所以他打算一定要自己掏钱请刘老师吃饭。

　　刘老师强势地把沈笑夫的拉开，说“我自己也要吃饭的，你来了正好陪我，不要跟我抢了！以后你参加工作了，有你请客的机会。”

　　沈笑夫只好作罢。

　　从餐厅出来，刘红林老师说“我们散散步吧，边走边聊，也是一种学习。”

　　沈笑夫连忙说“好的！”

　　刘红林道

　　“我们顺着刚才的话题来吧，谈一谈读懂汽车消费者心理。

　　每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中，最主流的消费者们在想什么呢？

　　除了广阔市场和低成本生产制造，我国还为世界汽车业贡献了什么？

　　答案是年轻消费者！

　　这首先是建立在一道算术题之上的。

　　我国的80后有24亿人，这个数据是个什么概念呢？你猜猜！”

　　沈笑夫道“这个人口数量相当于日本的两倍，英国的四倍。”

　　刘老师道

　　“嗯！正确！

　　接下来则是心理学方面的解读。

　　这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃，并且非常注重个人的品位。

　　年轻的消费者非常聪明，有见识，期待很多快速有趣的变化。他们欣赏品牌背后的价值，看重汽车如何能够帮助他们代表自己。

　　你认同吗？”

　　沈笑夫道“确实如此！”

　　刘老师在马路上边走边说

　　“每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中，以此来抓住一个空前的机遇。

　　这些年轻消费者身处球规模最大的汽车市场。自2009年以来，中国一直位居产销量球榜首。

　　去年，我国市场汽车产销数字均超过2000万辆。

　　谈不上多么成熟和领先，但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。

　　按一般规律，人均gdp3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的起点。

　　而如今，我国人均gdp已达到3000美元。和他们节俭的父辈不同，更多的年轻消费者在结婚前就购买了人生中第一辆汽车。

　　我国汽车市场正在经历一个‘代际转变”的过程。

　　你知道代际转变是什么吗？

　　沈笑夫道“就是新的一代消费者吧？”

　　刘老师道

　　“是的！

　　我国的这种变化相比欧美市场，间隔的时间更短。

　　年轻消费者的生活方式，以及消费跟上一代都不同。

　　敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约7万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代，曾重塑球汽车市场的格局。

　　1960年代，福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。

　　为抓住新的消费潮流，各部门负责人召开一系列会议，明确了一款新车型外观时尚运动，价格平易近人的紧凑轿跑车。

　　这便是1964年发售的量产车型野马tang，20个月销量达到百万，成为福特公司的经典车型。

　　1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。

　　但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。

　　在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。

　　追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的球汽车市场。

　　现在，汽车公司们希望能在我国重来。

　　福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。

　　但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在球化程度更高的时代，他们有自己的想法。

　　有什么想法呢？你觉得？”

　　沈笑夫想了想，道

　　“小型车以前意味着廉价，但现在，消费者无论车大小，都希望达到世界级标准，这更符合他们的生活方式。

　　这促使汽车公司改变生产流程，我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”

　　刘红林老师道

　　”嗯！的确如此！

　　很多公司觉察到，我国的80后作为消费者，对高端产品有着很强的认知。

　　无论是时尚、技术还是汽车，他们都希望得到最好的。

　　与此同时，他们更为挑剔。

　　他们成长在信息不再闭塞的中国，赶上了互联网时代。从品位上说，他们是球化的。

　　我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。

　　我国的80后有时也令人困惑。

　　华国消费者对于某款车型的反馈，常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。

　　比如，日产当初将tiida车型引入我国时，投放了两个版本三厢的颐达和两厢的骐达。

　　沈笑夫道“哦！是的！

　　刘老师继续道

　　“基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完相反。

　　而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suv车型逍客，华国销量却出乎意料得好。

　　华国市场变化得太快了。

　　京都车展上，一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引人注目。

　　宝蓝色的车身，加上大胆的u型前格栅设计，很有视觉冲击力。

　　这款聚焦于我国年轻消费者的车型，没有刻意加大后排空间，而是更注重前排的驾驶空间，这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。

　　京都国际车展上，再次刷新纪录的118辆首发车，正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。

　　相比父辈，我国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业发展早期，可支配收入有限，但他们喜欢接受新事物，而且雄心勃勃，希望拥有最好的东西。”

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