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　　刘老师笑呵呵地说：

　　“嗯！这位同学回答得很全面、很具体！

　　我们回到刚才这个案例。

　　汽车如此高的温度从何处传递来的？

　　驾驶室地板的温度至少应该低于外界的温度，而将近40℃几乎与当时的外界温度相等，肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。

　　在驾驶室下会有什么热源？

　　我们通过在车底使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到430℃以上。

　　而一般情况下，三元催化器的正常工作温度在350℃左右，这说明什么呢？

　　说明有汽油在三元催化器内燃烧！

　　实际上这种故障经常见到，有的时候三元催化器会被烧红。

　　那么，又是什么原因造成这种现象的发生呢？

　　大家想一想，一般有哪些原因可以造成三元催化器温度偏高？”

　　这时，一名南方口音的男生回答道：

　　“造成三元催化器温度偏高的原因，有可能是由于点火系统故障、空燃比太稀，也有可能是由于有的缸明显断火造成点火能量不足，还有三元催化器自身毛病，等等。”

　　刘老师道：

　　“嗯！

　　这个同学回答正确。

　　经过再进一步检查，发现发动机在怠速时有时有工作不稳的现象。

　　后来发现该车使用的是JEEP213的点火线圈，因与该车不匹配，造成点火能量不足，混合气不能充分燃烧，有大量的CO和HC在催化器内进行反应，导致三元催化器温度升高。

　　可能是该车原来就有点火线圈的故障，可又找不到原装的，为了救急加装一个JEEP车用的点火线圈。

　　这一故障中，很容易使人误判故障，被空调效果不好或三元催化器温度升高更换配件。”

　　这时候，刘老师稍稍停顿下来，扫了一眼教室，大家都在认真地听讲。

　　刘老师喝了一口水，稍过片刻之后道：

　　“现在我们来看第二个案例：

　　一辆原装别克轿车，已经行驶了大约20万km，一次行驶在高速公路上时，突然出现急促的‘哒哒’响声，紧接着就出现了加油‘嘬车’、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，排气管有明显的‘突突突‘声。

　　车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。

　　于是更换了气缸盖总成，汽车继续行驶了几天，可感觉车辆抖动得更加厉害了。

　　原来出现故障的时候，车辆还可以跑到时速130km/h，但更换总成后，车辆越跑越没劲，行驶大约100km以后，时速甚至不能达到120km/h，而且再次出现怠速不稳的现象。

　　故障综合表现为：怠速不稳、加速无力、动力不足。

　　同学们，导致发动机不稳、动力不足的原因有哪些啊？”

　　这时候，一个高个子北方男生获得了回答的机会。他说：

　　“导致发动机不稳、动力不足的原因有：

　　第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的不足的原因有几类。

　　它们是，气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；缸垫不密封，烧蚀；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。

　　第二，电路，油路出现故障。

　　常见的原因有：高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。

　　油路不畅，进气受阻，会遭成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气。

　　第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。

　　第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性降。

　　第五，地盘出现故障。

　　例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。

　　第六，发动机的温度过高。

　　汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。

　　常见的引起汽车发动机的动力下降的原因一般都在这六类内，找到动力下降的原因，才能解决掉汽车发动机动力下降的故障，使发动机更好的工作。

　　回答完毕！”

　　刘老师笑呵呵道：

　　“嗯！这个同学回答得很全面！

　　导致发动机不稳、动力不足的原因很多，如混合比故障、点火不足、进排气问题和机械问题等。

　　我们可以使用示波器、喷油器校验台、正时枪、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等。

　　但过程比较复杂，而且用的设备比较多、人员要求比较高。

　　检查点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火花呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常。

　　使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，发现6个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化情况很好，也没有任何滴漏现象。

　　使用检测仪读取喷油脉宽，所有的喷油脉宽随着发动机负荷的变化出现有规律的延长或缩短。

　　使用示波器对所有喷油器的波形进行检查，都很正常，波形的下端保持0，上端保持电瓶电压，这说明电脑对喷油器的控制是有效的，喷油器的执行情况也是良好的。

　　点火和喷油都检查了，证明没有问题。

　　但故障还是依旧，发动机仍然工作不稳。

　　后在发飞机正常工作温度下利用红外线测温仪对发动机各个部位进行探测发现水箱上下水室温差异常，进一步探测发现散热水大循系统失效。

　　原因是节温器卡住不能正常打开，夏天水温高造成发动机过热金属变形，更换缸盖后没有排除冷却系故障造成的。

　　现在我们可以充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温度，温度应随着水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位。

　　还可以通过准确的测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。

　　红外线测温仪还可以应用于三元催化器以及车内暖气系统的检测。

　　检查三元催化器的时候，在达到工作温度之后，对三元催化器的进排气口进行检测，出口的温度会比入口的温度高，一般在20～100℃左右，如果出口温度反而偏低，则可能是三元催化器失效。

　　检查车内暖气时，如果感觉车内暖气温度不够，可以用红外线测温仪检测暖气小水箱的进、出水口的温度，如果进水口的温度低于发动机正常水温，则说明散热器被堵塞；

　　如果进、出水口的温度相差很大，则说明小水箱有堵塞，一般出水口比进口温度低8～15℃左右。

　　通过以上几个实例的说明，可以清楚地看出温度分析在汽修中应用的重要性，它为对汽车故障的分析提供了一种全新的方法。红外线测温仪因它具有对检查所测部位温度便捷性的特点，势必会在汽车修理中得到更广泛的应用。”

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