俗话说一人计短两人计长。唐昌宏前思后想了一下午后，越想越觉得飞龙的外形结构需要大改，如果按照唐昌宏的设想改进，总体来说利大于弊，利是飞龙的气动性能大幅优化，弊是需要重新设计，而且没有参考的飞机气动外形，导致设计风险比较大。

　　真正唐昌宏犹豫不决的时候，杨韦已经从光机所回来了，看到唐昌宏在神色不定的在宿舍外面的走廊上来回走动，问他：“昌宏，你在想什么呢？吃饭了吗？”

　　唐昌宏这才发现已经7点多了，天色已经黑了，也顾不上吃饭了，把自己对飞龙外形设计的改进想法和杨韦说了一遍。

　　杨韦听了后，消化了一会说：“昌宏刚才你也说了飞龙的外形需要根据实际的需要进行气动设计。然而Hong-6的用途其实和飞龙是不一样的，我们进行改进也是很合理的。最主要的是我们这次不是设计航模，飞龙不是一个花架子，是能用来战斗的，如果说因为重新设计，而耽误了进度，我认为也是必要的。这事你和东风他们说了没有？”

　　“还没呢，中午的时候我们认为飞龙需要改进气动外形后，我就一直在思考直到现在。走我们现在就去问问东风和杨辉的意见，大家讨论下。”

　　“三个臭皮匠赛过诸葛亮嘛，我们209四个臭皮匠就再来一次飞龙设计会议吧！走一起去。不过你要不要先吃个饭？”

　　“还吃什么饭，我是一刻也等不得了。”唐昌宏看杨韦也认可他的话，立马就拉上杨韦出发去校工厂找陈东风和杨辉了。

　　到了校工厂的车间，看到陈东风和杨辉正在往外走。杨辉眼睛尖：“昌宏、杨韦你们来帮忙？”

　　杨韦笑道“当然不是，你杨辉是个好同志，还要我们？你们两去哪里啊，我和昌宏找你们有事商量。”

　　陈东风笑着说：“我们去吃饭，刚才忙的有点晚了，你们呢？”

　　“那正好，我也还没有吃饭，我们一边吃一边谈，上午说的飞龙外形改进的事情，我已经有了一些想法，大家讨论一下。”唐昌宏高兴的说，这样既可以吃个晚饭，又不打扰陈东风和杨辉的工作了。

　　“那一起，走吧。”

　　吃了几口饭后，唐昌宏开始向大家叙述飞龙外形改进设想：“东风、阿韦、阿辉，我们中午的时候有说到，飞龙的巡航高度定在5000米甚至更高，回去之后我就在想，Hong-6这种重载外形设计是不符合现在飞龙的特性的。”

　　杨韦插话说：“刚才昌宏跟我说的一句话我很赞同，我们这次不是在制作模型飞机，而是具有战斗用途的察打一体的无人机。如果只是一味的模仿的话，那么必然会让飞龙的外形结构差强人意，后续的改进空间极小，基本上失去了继续发展下一代的可能性。”

　　“那就是推倒重来了，时间上可能会耽误一些，昌宏你有把握吗？”杨辉听到他们两想要推倒重来，就知道这次飞龙项目的不可控风险要增加了。

　　“昌宏，我是支持你的重新设计，而且我有预感，其他的任务也不会轻视，这次飞龙的设计要求不再是飞行30分钟而是达到了4个小时以上，对飞龙的方方面面的可靠性要求都很高。”陈东风听完大家的话，很赞成重新设计飞龙的气动外形，“你具体在哪些方面进行改进？”

　　说到这个，唐昌宏来劲了，饭也顾不得吃了：“我最开始考虑的就是增大展弦比，使机从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，同时如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大。这样飞龙在5000米的高空巡航一点问题也没有，甚至以后的飞龙-2，如果发动机的推力增大，在10000米的高空巡航也不成问题。”

　　“具体点呢？”杨辉听到唐昌宏的方案后，急着问。

　　“下午，我有了一个初步的方案，不过还没有先进性理论验证，更没有进行风洞实验，我对飞龙的翼型，我决定采用经典的NACA2415翼型，它的最大相对弯度为2%，最大弯度位于翼弦前缘的40%处，相对厚度为15%，这种翼型适合低速下的飞行。”

　　“这种NACA翼型，是美国的标准，还有很多系列，适合不同情况下的飞行，我看以后飞龙如果有改进型号，还是可以根据这个来的。”杨韦赞同翼型系列的选择。

　　接下来就是机翼的平面形状设计，也就是机翼的面积、展弦比、根梢比、后掠角等。我初步设想是把展弦比定为15，机翼长度7米，根据展弦比等于机翼长度的平方除以机翼面积可以得出机翼面积在3.2平方米左右。

　　配合刚才的翼型结构可以保证机翼具有良好的气动性能，才能发挥出大展弦比机翼的性能。

　　而我们采用的是平直机翼当机翼的根梢比为2左右的时候时可以产生接近诱导阻力最小的椭圆升力分布，这是比较合理的升力分布方式。

　　由于是平直机翼的类型，后掠角在15-20度左右，在机翼阻力系数上平直翼虽然比不上后掠翼和三角翼者，但是平直翼的升力系数就越大，在重量一定的情况下最小速度就低，起飞降落就不需要更长的滑跑和仰角了。

　　“那这么大的机翼长度，你的副翼怎么设计的？是分段还是整体？”陈东风听到机翼长度达到7米还是很吃惊的，现在华国还没有展弦比这么大的飞机。

　　“飞龙两侧的机翼副翼我准备采用三段控制，各段之间的比例还没有设计好。还有尾翼还是采用水平尾翼和垂直尾翼相结合的方案。增加水平尾翼主要是担心飞龙这么大展弦比的机翼的升力中心与它的重心是不重合的，这就需要水平尾翼产生一个相反的力矩来平衡机翼的升力会对重心产生的力矩，防止飞龙机上仰或下俯。”唐昌宏进一步解释道。

　　“还有机身的参数设计呢？都改的面目全非了，不可能还用Hong-6的肥胖身体吧！”杨辉笑着说。

　　“当然，不过机身的设计还需要考虑到内部装载的容积、气动性能以及机翼和尾翼等的高度问题来综合设计，以确定飞龙前、中、后三个部位的机身总长度和最大横截面积。具体的参数还没有，不过肯定会来一个大的瘦身的。”

　　“改动这么大，飞龙的重量还能控制在300kg左右吗？我看你这个7米多的机翼就要100kg吧？”陈东风提到了关键的重量问题，因为现在的LT-2已经定型了，不可能在根据飞龙新的外形设计再从新设计发动机。

　　“当然，重量是关键，在不影响结构的刚、强度的情况下，我会尽最大的努力来为飞龙瘦身的。不过还需要你们3位的帮助啊，不然我一个人的话没有3个月是完成不了细节的设计的。”唐昌宏开始求助。

　　“这个好说，你安排任务，我们按时间完成，不过可能在课堂上就要开一些小差了。不知道会不会被骂？”杨韦第一个力挺唐昌宏。

　　陈东风当然也表示没有问题，不过杨辉还真的没深入学习过气动外形设计，只能遗憾的表示只要能做的一定帮忙了。

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