宋老笑道：“看起来非常不错，咱们的歼十战斗机经过改进，在综合作战性能方面，要达到欧洲双风的水平，不但具备很强的制空能力也要有强大的对地作战性能，李轶同志，咱们这个改进型，我想空军一定会更加喜欢！”

　　李轶道：“是的，不过空军更喜欢的应该还是咱们的双发重歼，但是单发歼十呢，成本低，这对于咱们空军大量二代机的换装来说，是非常好的，毕竟米立坚也要轻重搭配！”

　　杨玮笑道：“咱们的歼十改进型有后发优势，我想这样一来，咱们的A型，就作为一个过渡型号，生产几十架就差不多了，重点是咱们这个B型，我想B型的话在二零零五年前完成定型应该没有问题！”

　　按现在涡扇十A发动机的进度来说，如果三年内完成，现在已经过去半年，还有两年半就可以定型量产，那么在二零零一年底最晚二零零二年初就可以装上歼十战斗机进行试飞了，用三年时间完成试飞定型，确实是没有什么问题了。

　　宋老点了点头道：“对，我们要抓紧时间，时不我待啊，现在我们的歼十战斗机，已经比F16这些三代机，晚出生了二十年，所以我们的三代半战斗机，不能再晚了。歼十B战斗机，它完全可以称得上是三代半战斗机，我想它一定会成为咱们空军装备当中的骨干力量！”

　　歼十B战斗机，作为一款空地双优的战机，对地打击能力也将很强，只是载弹量和作战半径不如新重歼，但是它们也能成为很好的搭档。

　　杨玮道：“如此一来，我们就同时研制两款三代半战斗机，它们又都有一定的隐身性能，再加上它们都还有很强的电子战能力，完全可以搭配起来使用，取代苏二七和苏三零的位置，歼十四加歼十B的配置，也将超过各国的高低搭配战机。”

　　听到杨玮这么一说，大家心想可不是嘛！到时候世界最强高低搭配三代半战机就是六一一出品的了，那六一一所就离东方臭鼬工厂不远了。

　　其实最早的时候高低搭配，并不是在设计时就考虑的，而是在实际使用过程中的做法，在二战时期，最先进的战斗机用于空战一线，过时战斗机退居二线，或者用作空战补充，或者转用作战斗轰炸机。

　　这就是那时候的高低搭配，比如米立坚空军，P-51战斗机出现后，P-47就逐渐退出空战一线，改做战斗轰炸机。

　　到了五十年代，就连财大气粗的米立坚空军，也承受不起战斗机研发和制造成本的飙升，最有名的就是F111战斗机的成本失控，这就导致米立坚空军提出了高低搭配的思想。

　　高端战机，保持技术上的全面优势，作为空中攻防的中坚，低端战机成本低，可以大量装备，保持足够的数量优势。

　　从F-15和F-16，F-14和F/A-18就是高低搭配设计思想下的产物，当然后来的F-22和F-35就成为了四代机的高低搭配。

　　毛子也是这样做的，苏-27和米格-29就是高低搭配的开始。

　　高端战斗机制空为主，低端战斗机对地攻击为主，这个思想在米立坚空军当中，体现得非常明显，不过后来F15E攻击鹰的出现，也改变了高端战斗机的用途，它也可用对地攻击。

　　毛子的高低搭配策略与米立坚不同，苏-27和米格-29都以空战为主，在机动性、武器配备和电子系统方面并没有质的差别，苏-27担任外线防空，米格-29担任内线防空，所以米格29战斗机又被称为机场保卫者。

　　但是到了后来，无论是苏30战斗机的出现还是米格29多用途战斗机的出现，使得这高低端战斗机，都具备多用途的能力。

　　中型战斗机的性能接近重型战斗机，但成本接近轻型战斗机，这样就使得将来歼十B战斗机可以大量的生产装备，因为它的成本是比较低的，而歼十四战斗机肯定成本要高得多。

　　但不管怎么样，歼十四战斗机加歼十B战斗机的搭配，肯定要比歼十一，苏三零和歼十战斗机的搭配强得多了，而且它们全是自主设计研制生产的。

　　现在空军还没有决定，新重歼的立项，最终确定还有些时日，但是问题不大，不过很有可能，歼十一战斗机项目也不会取消。

　　也就是到时候会同时发展两种重型机，但在装备数量方面，空军肯定就要进行综合的考虑了。

　　单发中型战斗机，训练成本也要比双发重型机低得多，这也是米立坚都要大量装备F16战斗机的原因之一。

　　现在中国空军和海军已经准备引进苏-30MKK战斗机了，这个恐怕李轶也改变不了，因为合同应该都签了。

　　苏-30MKK属于第三代双座双发多用途重型战斗机，并且国产歼十一B战斗机也将借鉴苏30MKK的机体设计，这就是引进苏30战斗机的一个考虑。

　　而有了十四点五吨的涡扇十A发动机，国产歼十一系列战斗机，性能恐怕也会大幅度的提升，到时候空军和海军下大量订单也有可能，所以现在最重要的还是要让歼十四和歼十B战斗机，早日的正式立项。

　　歼十B采用一体化座舱、DSI进气道以及大量复合材料，正面RCS降低到1平方米并不是难事，所以它比F16C/D都还要先进。

　　当然F16战斗机的很多设计，确实非常厉害，比如说侧杆操纵，真正的水滴形座舱盖，座舱视野是所有三代机里面最好的，飞行员半个身体在座舱盖边缘以上，就像是骑在飞机上似的。

　　除此之外，F16还采用了先进的侧杆操纵系统，侧杆驾驶，可以避免中杆挡视线的缺陷，同时还提高舒适性！

　　歼十战斗机，还是采用的传统设计，驾驶杆在中间，也就是飞行员的两腿之间，对于二代机以前的战机来说，采用机械操纵系统，需要大力的推拉驾驶杆，设置在中间才好用力，是可以理解的，但是采用了电传操纵系统的三代战斗机，采用侧杆操纵才是最好的。

　　除此之外，F16战斗机的弹射座椅向后的倾角达到三十度，在高机动飞行时，可以帮助飞行员很好的抗过载！F16战斗机的飞行员，完全是躺在里面开飞机。