曙光女神，极有可能是鹰国的一种技术验证机，它是SR71黑鸟侦察机的替代者，但最终可能还是没有达到预期的性能，应该是没有准备，它也有可能是后来的X37B一样的空天飞行器技术验证机。

　　这永远都是一个谜团，如同当年登月一样，谁也说不清楚是真是假。

　　当年的XB-70女武神战略轰炸机，可以说是比后来的B2隐身战略轰炸机更加科幻的更加令人惊奇的一种战略轰炸机，虽然它并没有最终服役，但是它的确存在过，而且在一九六四年就进行了首飞，还达到了三马赫的最大速度，二万一千五百米的飞行高度。

　　一九六六年，修长洁白，充满了科幻色彩的XB-70女武神战略轰炸机在一次飞行试验中，发生了意外，伴飞的F104雷公战斗机，或许是飞行员被它的妖娆身影所吸引，竟然一头撞上了它，结果这架在当时先进得让人不敢相信的战略轰炸机就坠毁了！

　　后来它的事故不断，再加上毛子搞出了速度达到二点八马赫的超音速截击机，这个项目就下马了。

　　所以李轶也认为，曙光女神很可能是存在的，只是它不过是一种技术验证机罢了，鹰国可不缺乏各种科幻般的技术验证机，这就是其X系列技术验证机。

　　接下来的专家们，演讲得都很精彩，很快就到了李轶上场了，李轶现在也略有一些紧张，毕竟今天全是顶级专家，还有高层领导。

　　李轶大步走到讲台上，开始自信的演讲。

　　“尊敬的各位领导，各位专家，非常高兴今天在这里与大家一起分享，关于我国未来发展民用客机方面的一些想法或者是建议吧。现在我们已经具备发展我们自己的民用客机的条件，我想我们可以先从喷气式支线客机开始，在支线客机获得成功后，我们可以接着发展我们的单通道干线客机，以及我们的宽体远程客机，我想我们可以把这个系列客机，命名为C9X9系列。”李轶一开始演讲，就抛出了一个大炸弹。

　　领导和专家们，都纷纷的小声议论起来。

　　想当年中国也不是没有发展过民用客机，只是最后呢，都以失败告终，无论是八十年代首飞的运十客机，还是后来与棒子，还有其他国家寻求合作，都失败了。

　　包括后来与麦道公司合作的麦道八二客机，其实也是失败的。

　　现在又要重提发展民用客机，合适吗？毕竟民用客机，不同于军用飞机，因为它的客户是航空公司，这是市场行为，就算是国内航空公司，它们可不会因为这是中国制造的就买，客机的安全性，经济性要求非常高，这是军机不能相比的。

　　虽然不久前，高层组织专家进行了论证，但是要做出决定还是不容易的。

　　而且有的专家还倾向于发展类似于麦道客机的那种支线客机，因为中国航空工业在合作的过程中，获得了一些经验，对麦道客机的那种设计掌握得比较多。

　　当年的运十客机，就已经达到了大型客机的标准了，四发设计，最大起飞重量一百一十吨，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小时，升限一万二千米，最大航程八千三百公里。

　　这是非常高的指标了，而且还是第一次参照鹰国适航条例FAR-25部标准研制，没有一个外国工程师的加入，没有国外设计机构的支持，全部是靠自己。

　　当然它的外形确实是像波音707客机，但是当时它的研制费用才几亿，再加上中国航空工业的技术力量薄弱，根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。

　　只是运十客机，当时试飞过后就发现了不少的问题，国内民航公司都不要，这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝，跟我们合作研制客机吧，这下好了，每一次都是这样，当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机，刚刚组装没几架，波音公司把麦道收购了，于是这个合作自然就黄了。

　　李轶接着道：“这个C9X9系列客机的含义，我们知道现在干线客机市场，是被空客波音垄断的，它们是A和B，而我们要成为这个C，我们要与它们形成三足鼎力之势，我们的中国，英文名第一个字母也是C，所以我们用C这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久，我们的民用客机一定会长长久久，在我的设想中，咱们的C9X9系列客机，由四个型号组成，它们分别是C909，C919，C919和C939客机。”

　　顿了顿，李轶又道：“其中C909是咱们的喷气式支线客机，它是一种九十座级支线客机，可以覆盖八十到一百二十座，这是一个非常大的市场，现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了，但是我们就要用C909打破它们的垄断。所以我们的C909客机，一定要有自己的优势，我们要采用先进的翼吊式发动机布局，而不要采用落后的，过时的尾吊式设计，那是公务机用的。”

　　接下来，李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析，专家们听了之后，都纷纷的点头，因为李轶确实说得有道理，只是现在要突破这个设计，也不容易，因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。

　　接着李轶又道：“我们在取得C909支线客机的初步成功后，就可以着手开始发展我们的C919客机了，它定位于一种中短程干线客机，可以覆盖一百五十到二百座的区间，当然在设计方面，我们肯定要瞄准同类的竞争机型，我们要比它们更有优势，比如客舱的宽度，我们就要提高，我们都知道波音737客机的座舱其实是很挤的，我们就是要打造更舒适的客舱环境，更好的舒适度，来赢得客户。”

　　“C929客机定位于一种双发宽体客机，它的基本型座位数二百九十座，采用两台大推力涡扇发动机，覆盖二百三十到三百五十座区间，这是一种最大起飞重量超过二百吨的大型客机，不仅可以有很好的商业用途，也可以发展为空军加油机，货运飞机，预警机载机等等，当然C919客机也可以，这要看空军的需求了。我想未来双发宽体客机，一定会成为航空公司远程航线的首选！”说到这里，李轶就看到专家们又小声议论起来。

　　李轶自信地道：“这是因为与窄体客机相比，宽体客机载客量，载油量和航程都有巨大的优势，宽体客机由于内部空间大，所以乘坐时的压迫感非常小，舒适性也大大提高了，由于有两个通道，乘客进出也变得非常方便。”

　　其实现在虽然说波音787和A350客机还没有亮相，就连A380客机也是刚刚以A3XX出现，但是这次空客的判断肯定是错了，后来也证明了这一点，A380客机并不算成功。

　　第一个真正的宽体客机，是七十年代的波音747宽体客机，在空客380投入航线之前，波音747一直是全球最大的宽体远程客机。

　　当然空客当年也不甘示弱，推出了双发A330宽体客机，还有四发的A340客机也是宽体设计。

　　随后波音公司也推出了波音777远程宽体客机与空客竞争，它也是一种双发宽体客机，而且还因此推出了世界上推力最大的涡扇发动机，这就是GE90大涵道比涡扇发动机，这种发动机推力最大的一个型号，拥有超过五十吨的推力。

　　李轶知道，很快波音公司就会推出全新的双发宽体客机，波音787梦幻客机，它在标准三级客舱布局下有二百多个座位，航程超过一万五千公里，首飞要到二零零九年去了，所以现在中国还有时间。

　　而A350宽体客机，则是空客针对波音787而开发的，它是在空客A330的基础上研制的，比波音787客机有更宽的机身。

　　在专家们的小声议论中，李轶又讲到了最后一个机型，C939客机。

　　李轶自信地道：“咱们将来还有可能发展一种C939的宽体客机，它将是一种超级客机，它有可能会像A380客机一样，拥有四百个以上的座位，这样一种超远程客机，是一个国家航空工业实力的最好象征，当然我们也会有同级别的大型军用运输机，起飞重量达到四百吨以上，我们的大飞机梦，一定会得到实现，我一直坚信这一点，到时候我们将与空客波音分庭抗礼，未来二十年，无论是全球民用航空客运市场，还是咱们国内，都将有极大的增加，这是一个数万亿美元的市场，我们怎么能够拱手让给别人呢？”

　　当李轶的演讲结束后，一片如潮水般的掌声响了起来，看来这一次李轶的演讲真是打动了很多领导和专家们。

　　其实李轶还不知道，就在不久前，高层已经决定支持李轶的C9X9客机发展计划了，只是还没有最后确定下来，而一旦确定下来并公布，那么李轶就会完成最新的系统任务，他可以获得四千点飞机设计天赋值，这样他就可以花五千点天赋值来兑换民用客机设计制造技术，如此一来C9X9系列客机，就不会有什么困难了！