接着上台发言的，便是接受聘书的商飞公司高管们了。

　　第一个就是商飞公司董事长，总经理张庆了，张庆带着一脸的笑容走到台上，很显然他非常欣然的接受了这个重任，他自然很清楚商飞公司，将来或许就是像空客那样的巨头，那他这个掌舵人，必将青史留名。

　　张庆激动地道：“尊敬的各位领导，老专家，同志们，非常荣幸能够站在这里，作为一个航空人，能够参与到咱们中国的客机事业中来，这本来就是一个巨大的荣誉，我想我们商飞公司虽然是一个新成立的公司，但是我们也要从现在开始，搭建我们的骨架，从企业文化开始，着力打造我们的百年商飞，我们的目标是像波音公司，空客公司一样，成为世界民机制造巨头。所以我们的企业文化，那一定是独特的，有中国特色的！”

　　顿了顿，张庆大声道：“我们商飞公司的使命，我想就是要让我们中国的客机翱翔在蓝天上，我们的目标，是用二十年到三十年时间，成为世界第三大民用客机制造商，我们的精神，还是航空强国，我们要为祖国建设做出我们的贡献！”

　　企业文化，确实是一个很重要的东西，企业文化在二十世纪八十年代提出来的概念，虽然看起来有些虚无飘渺，但它的作用也是不可小视的，要把中航商飞打造成为世界三大民机制造商，怎么能没有企业文化建设呢，这也是一种软实力的体现。

　　作为商飞公司的一把手，张庆的演讲是最长的，不过很快还是轮到了李轶，他是最后一个。

　　李轶带着激动地心情，朗声讲道：“尊敬的各位领导，各位专家，现在我们的中航商飞公司就要成立了，作为这一家新生的公司总经理助理，副总设计师，我现在感受到了肩上的担子有多重，因为咱们中国大客机梦，就在我们的肩上。我们要只争朝夕、奋力拼搏，迈出坚强有力的步伐。我们的商飞公司成立后，第一个机型就非常重要，虽然它是一款喷气式支线客机，但是我们不要小看它。”

　　顿了顿，李轶接着道：“C909喷气式支线客机，将是我们商飞公司打响第一炮的产品，所以我们采取错位竞争的战略，我们的C909喷气式支线客机，覆盖八十到一百二十座这个级别，比现在市场上的支线客机要略大，比波音737之类的中短程干线客机略小，同时又与接下来的C919中短程干线客机形成产品定位的精准对接，这是我们近期的目标，当然我们还有中期的目标，那就是C929宽体客机，长远的目标C939宽体客机！”

　　掌声热烈的响了起来，大家都对李轶所说的这几个型号，非常的期待。

　　李轶沉声道：“一个航空强国的标志之一，就是大飞机的设计研制能力，大飞机包括了大型运输机和大型客机，我们必须要把我们的大客机搞成功，这是我们的战略目标。现在我们商飞面临的竞争压力是非常大的，在支线客机领域，我们面临与庞巴迪和巴航工业这两个老牌民机巨头的竞争，同时还有新兴的北极熊支线客机的竞争，在干线客机市场，我们面对的是更强的竞争对手，打破波音空客在干线客机市场的垄断，非常困难，但是我们也有必胜的信心，因为我们商飞的背后，是一个强大的祖国，是一个巨大的市场！”

　　掌声再次热烈的响起来，李轶的发言让人感触很深。

　　无论是空客波音，还是庞巴迪，巴航工业，那都是在民机市场耕耘几十年的巨头，商飞公司的C9X9系列客机，要从技术方案的论证和设计，包括飞机重量、座位布局，航程等经济性指标，论证主要包括项目的投入经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付能力、目标市场、市场前景等，还有适航取证、配套产业等，工作非常复杂。

　　空客和波音，垄断干线客机市场数十年，其实庞巴迪和巴航工业，也试图进入干线客机市场，但最后肯定是会被扼杀的，所以现在的中航商飞公司，同样会面临这种情况，而且还是四个航空巨头的打压。

　　原来庞巴迪公司在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，推出CS100和CS300系列，进军小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，这是全球销量最大的客机市场。

　　庞巴迪是全球顶尖的支线客机制造商和公务机制造商，在这两个领域都是非常牛的，在九十年代交付飞机的架数，排名第四。

　　庞巴迪发展小干线客机，当然没有什么技术上的难度，只是要面对竞争，所以它推出的CS100和CS300系列，就分别是一百座和一百三十座的，也是扩同错位竞争，但肯定是达到小干线标准了。波音737-600型不就是110-132座的小干线吗？

　　A320系列的A318和A319，也是一百到一百四十座的小干线。

　　所以庞巴迪要动空客波音的蛋糕，自然就遇到了极大的阻力，后来暂停了一段时间的C系列计划。

　　虽然后来又重启这个计划，但引来了鹰国的反倾销制裁，价格上涨，失去竞争力，最后更是被空客公司收编，成为空客旗下的A220系列客机。

　　巴航工业也是如此，不过它是在E190支线客机上面做文章，通过加长变成小干线，结果还是被波音公司并购了，这样波音公司又拥有了非常强的支线客机业务。

　　这些支线客机有一个绕不开的东西，那就是客机的航电系统和发动机，很多都是鹰国的，比如GE公司的cf34系列发动机，这是原来商飞公司的ARJ21支线客机也采用的动力。

　　但是现在就不同了，有了李轶在，虽然也会用CF34，但是还有自主研制的同级别大涵道比民用涡扇发动机，这样就不会受制于人了。

　　现在商飞的C909还有一个竞争对手，那就是苏霍伊超级100支线客机，在今年这个项目已经开始了，它是苏霍伊设计局与波音公司联合设计的一款喷气式支线客机，不过它是一款一百座级支线客机，座位数从六十到一百座，和C909客机有一些差异。

　　这次李轶提出的客机发展计划，能够得到上面的认可，将对未来中国民机制造业产生巨大的影响。

　　三天后，中航工业商用飞机有限责任公司成立挂牌仪式，在中海隆重举行。

　　以后商飞公司的总部就在这儿了，这是三十年前，运十客机设计研制，并且完成首飞的地方。

　　仪式上，来到现场的领导真是不少，还有不少中海当地的领导，对于这么大一个项目，中海的领导自然是一百个支持的，并且他们是费了好大的劲，才把商飞公司给吸引到这儿来的。

　　因为还有一个城市在争取，那就是西桉，还好中海成功了，所以中海人都在为之奔走相告。

　　中海人可以说比其他地方的人更有大客机情节，因为当年运十客机，就是在中海完成设计研制的，也是在中海起飞的。

　　现在还有一架运十客机，停放在中海飞机制造厂的厂房里面呢！

　　新成立的商飞公司高层管人员，都到到场了，在无数的媒体记者见证下，中航商飞公司董事长从工商部门手中接过营业执照，接着就是隆重的挂牌仪式了，由多位领导共同为公司牌子揭幕。

　　最后是领导们发别致辞，第一个自然是李云海了，李云海的讲话仍然是充满了激情的，引得阵阵掌声。

　　第二个是中海的地方领导，这位领导显得更是激动，他昂扬的声音道：“尊敬的各位领导，嘉宾们，先生们，女士们，今天我们齐聚一堂，共同为我们中航商飞公司成立揭牌。可以说中航商飞公司落户咱们中海，是中海人民的荣幸，是中海的一件大事，我们将会全力配合，并且参与到商飞公司的客机发展计划中来，我们要打造一个全球一流的客机产业集群，我们也欢迎有更多的配套企业落户到了我们中海，我们将在政策和服务方面，都做到最好，让我们的民机产业，在中海发展起来，成为我们的支柱产业之一！谢谢大家！”

　　确实中航商飞落户中海，对中海的产业带动作用将是非常大的，要知道商飞公司将来是要成为民机巨头的，这可是一个几万亿的大项目，带动的产业发展就更不用说了，航空产业，投入一块钱，产出是十块钱。

　　在仪式结束后，记者们也纷纷的找到采访对象，开始采访起来。

　　李轶也被几个记者给围住了，接受了记者的采访。

　　记者们问的问题真不少，好在李轶对这些问题，都能够轻松应对，讲到民用客机的设计与制造，李轶现在可以说是最牛的了，拥有了先进客机设计制造技术后，他自然也更有底气了，讲起来是一套一套的，又是很容易让普通人明白的。

　　现在李轶就已经在着手准备，为商飞公司设计第一款产品，一百座级的C909宽体客机了，当然还有他自己的飞天航空科技，现在已经与极利集团合资成立了极飞通用飞机制造公司，他也要为这家合资公司设计飞机了。