不过全向矢量推力喷管，研制难度太高，如果没有李轶是根本不可能实现的。

　　因为这个全向矢量推力喷管，可不是苏三零战斗机上面那个矢量喷管，苏-30MKI战斗轰炸机使用的AL-31FP推力矢量发动机，在阿三空军服役，出现了推力矢量喷嘴的才使用20小时就须更换的情况！

　　而且这个矢量喷管，其实在使用当中，也只能进行上下十五度的偏转，和二元矢量没有什么区别，甚至还不如二元的，因为F119发动机的二元矢量还能左右转。

　　后来苏三五战斗机装的117S发动机就是在阿三空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。

　　苏三五战斗机的117S发动机轴对称矢量推进自身结构复杂笨重，以十分复杂的机械装置来控制发动机矢量喷嘴的方向转换。最终发动机矢量推力喷嘴的变换角度越多，控制结构就越复杂，而且也造成了寿命和可靠性的问题。

　　但是现在李轶可是要给涡扇十五发动机，设计一种全新的，具有高可靠性和耐久性的全向矢量喷管的，一举超过F119发动机的二元矢量喷管，同样还具备很好的隐身性。

　　涡扇十五发动机的一项项设计指标都展现出来了，领导和专家们都纷纷的惊叹，这是要全面的超过F119发动机啊。

　　要是在两年前，大家肯定不会相信，中国航空工业有这个实力，但是现在不同了，领导和专家们都充满了期待。

　　因为有了李轶这个天才的出现，无论是涡扇十九发动机，还是其他的几款重点发动机型号，都因为有李轶的设计，而取得了突飞猛进的效果，涡扇十九发动机，更是已经开始小批量生产了。

　　要是离开了李轶，这是根本不可能的，涡扇十九发动机性能堪比欧洲EJ200这样一款全球最先进中推发动机。

　　那么在大推发动机方面，有李轶的加入，应该也没有多大的问题了。

　　领导把涡扇十五发动机的研制目标和具体指标一介绍完，最后满怀豪情地讲道：“各位，上级下决心要全面跟上世界最强空军建设的步伐，所以隐身四代机，我们必须要搞，要搞隐身四代机首先就要解决动力的问题，没有合格的四代大推，就没有四代机，这在以前，我们还根本不敢去想，但是现在我们不仅要想，而且还要行动，还要超过鹰国的F119发动机，所以涡扇十五发动机的重要性，是不言而喻的，它是重点中的重点，不仅如此在涡扇十五发动机核心机的基础上，我们还要研制大涵道比的涡扇发动机，用于战略运输机和大型客机，要研制大功率的舰用燃气轮机，用于咱们的大中型军舰。所以涡扇十五发动机的立项，只是一个开始。”

　　听到这里，领导和专家们又一次的激动起来，大家都纷纷的鼓掌，这可是一个好消息啊，这说明中国的航空发动机事业，要开始全面的去突破了，国家也是下了决心的，那投入也不会少。

　　这些航空发动机的研制和生产，也会带动一个产业的发展，这对发展高科技和经济来说，都是有非常大的拉动作用的。

　　领导话音一转：“在技术层面上，四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍！所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”

　　其实不少的专家，都在想，在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机，除了给战略运输机使用外，还将给大型客机使用。

　　大飞机梦，这可是几代航空人的梦想，曾经在八十年代，运十客机一飞冲天，它是中国研制的第一种大飞机，但是很可惜最后下马了。

　　现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的，有了李轶这个天才设计，如果不搞大飞机，那才真的是浪费人才了。

　　其实这时候李轶也在想，在涡扇十五发动机核心机基础上，研制大涵道比涡扇发动机，确实是非常的不错。

　　因为涡扇十五发动机，非加力推力就达到十三吨了，那么只要提高涵道比，从现在的0.3左右提高五到十，那推力可以增长一到两倍，也就是二十吨到三十五吨，轻轻松松的。

　　三十五吨级的涡扇发动机，正是双发宽体客机的理想动力，而二十吨推力的涡扇发动机，则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏，二十多吨的推力级别，是三百五十吨级的战略运输机的动力。

　　双发宽体客机C929，是李轶非常想要的，因为在他前世的时候，C929宽体客机，是和毛子联合开发，但是核心技术，其实很多都在毛子那儿，还是受制于人，所以这次李轶不会让这个事件重演，他要让中国航空工业，单独来研制C929宽体大客机，甚至是将来的四百座级的C939宽体大客机，仍然也要由中国完全自主的研制，不跟毛子合作。

　　C929宽体客机，自然是要和波音787和空客A350竞争的，在发动机这一方面，就必须要有先进的，低油耗的，大涵道比民用涡扇发动机，虽然这种发动机或许也能从罗罗或者GE那儿买得到，但是这个就充满了不确定性，而且鹰国随时可以卡脖子。

　　因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机，要能够与GENX和遄达1000发动机相媲美。

　　当然这个时候波音787也还没有影呢，GENX发动机也还没有开始研制，不过在二零零六年，GENX进行首次试车，它的推力就达到了三十三吨。

　　GENX发动机，推力虽然没有上一代的GE90发动机大，但是它的技术更为先进，GENX发动机涵道比达到了十，总压比达到四十五，具有低油耗、低污染与低噪声的优势。

　　GENX发动机是在一九九六年投入使用的GE90发动机基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。

　　相比GE90发动机最高五十吨的推力，GENX发动机推力下调了不少，但是更为先进，巡航耗油率大大降低，GENX发动机的设计推力为333千牛，不过在试车中就达到了358千牛。

　　遄达1000发动机也是波音787的动力，不过后来这款发动机，出现了严重的质量问题，发动机叶片涂层容易脱落，罗罗公司也为此伤透脑筋，可见大涵道比大推力涡扇发动机，可不是那么简单的，全球也只三家公司能做，GE公司，罗罗公司和普惠公司。

　　但是将来，会增加一个，那就是中国航发。

　　其实随着这么多先进的发动机型号立项，并且开始快速的研制，上级已经有想法，单独组建航空发动机集团了，并且会进行一个大调整，中航一集团和二集团肯定会提前合并，这个消息，李轶也是早早就得到了，估计用不了多久，最多一年内就会有结果。

　　其实这是一个好事，李轶很清楚，航空发动机部门如果独立出来，这是有好处的，就像GE公司，罗罗，还有普惠一样，他们专注于搞航空发动机，这样成果就更加的大。

　　李轶也想得很多，有了三十五吨级的涡扇发动机，国产宽体大客机C929肯定是要比波音787和A350更有竞争力的，比如说在客舱的宽度，舒适性方面，肯定要优于它们。

　　现在C909喷气式支线客机已经开始设计研制了，中国的民航客机产业，已经起步了，将来搞C929宽体客机，也就是自然的事情了，只要有了好的发动机，那就不成问题了。

　　在大型宽体客机的各项技术中，难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机还大，因为它要满足苛刻的适航要求。

　　特别是排放，燃油经济性，是非常重要的，当年的四发客机为什么不行了，就是因为双发宽体客机，燃油经济性比起四发的更有优势，波音777和空客A330都是非常成功的双发宽体客机。

　　再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机，这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了，当然要是没有李轶也是不行的，二十吨级的涡扇发动机，毛子都还不行。

　　七十年代末期，毛子启动远程大型宽体民机计划，而配套的发动机也急需启动。在PS90A出来之前，却没有一款耗油性能好，容易维护的大涵道比涡扇发动机。

　　PS90A是由索洛维耶夫设计局设计，最开始设计推力十三点七吨，但是因为推力不够，所以不得不改进，增大风扇风流量、提高涡轮前的工作温度等来提高推力，最后达到十七点五吨推力。

　　涡扇十五发动机的核心机，非常先进，不用来搞大涵道比涡扇发动机就可惜了，当然还有三十五兆瓦级的舰用燃气轮机，同样也是非常重要的改型，有了这种级别的燃气轮机，不仅万吨大驱有了先进可推的动力，就是将来的四万吨级两栖攻击舰和八万吨航母都可以用。