大家应该都清楚，空客用的是电传操纵，所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因，只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。如果没有液压的帮忙，完全靠着机械传动，那么最原始杆力将是非常重的，这也就是人工恢复！
失去液压之后，完全恢复人工操纵！
有人空客比波音更加现代化，某种意义上来是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么空客飞行员更多扮演的是监控者，是自动挡，波音是手动挡。
但是，也是这个原因，波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候，局方是认可的。相对而言，空客的经历就不那么通用了。至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。
空客的机载计算机的权限等级太高，有的时候甚至超越飞行员，即便飞行员通过驾驶杆输入指令，飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。
好了，扯得有些远了，回归正题！
所谓失去液压也就是AB液压系统同时失效，这种情况其实相当少见的。但是少见也不意味着不会出现。人工恢复是有检查单的，也就是检查单。
这个检查单不难，其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。难的是操纵，由于失去了液压的帮助，整个驾驶盘感觉有千斤重，这时候的操纵已经不是技术活，才是力气活。
操纵不便捷的问题，跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显，因为着陆过程中需要更加细腻的操纵，但是偏偏人工恢复的条件下，不允许飞行员细致的操纵，或者细致操作的难度呈指数的上升。
徐清打开下DU的系统页面，果然上面显示AB系统的液压已经漏光了，这时候主警戒灯也同时亮起。徐清抬头一看A和B系统的四个液压泵的低压灯全亮了，现在的液压已经没有了，就是人工恢复。
“AB液压系统失效了，是人工恢复！”徐清对着瞿星道。
瞿星正在全力控制着飞机，似乎这一刻他不是在控制飞机，而是在于一头凶猛的恶兽搏斗，脸色都涨得有些发红。
“咱们返航吧！”瞿星努力憋出这一句话。
其实不用瞿星，这种情况肯定是要返航的。
王教员听到瞿星话直接：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降报。你也可以飞目视，都可以，不过我劝你还是飞盲降容易些！”
徐清复诵之后，就准备先做检查单，这时听见瞿星声道：“徐清，稍微帮我带一下。”
瞿星本来就有些紧张，使得全身的肌肉就是僵着的，突然间的用力，让瞿星的肌肉有些不适应，显得酸疼。瞿星的意思是想让徐清帮忙使把力，让他稍微缓一下，反正后面还是他飞，这一段时间应该不会有什么问题。
徐清赶忙上手帮忙搭着，此时正好是转弯的档口，压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。
徐清搭了十几秒，飞机快要改平的时候，瞿星示意徐清可以了，这时候徐清才松开杆，期间，王教员也并没有什么。
“检查单！”徐清大声念出检查单的名字，开始做检查单。
“A和B系统飞行操纵电门，证实，备用方向舵位！”
A和B系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角，偏航阻尼器电门上方。
“偏航阻尼器电门，接通！”
“A和B系统液压泵电门，全部断开！”
“计划最近合适机场着陆！”现在徐清他们决定返航落地，自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。
“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样，人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。
之后就涉及到备用放襟翼的问题，因为正常放襟翼是由B系统控制，现在B系统失效，只能通过一个电动马达放下襟翼。电动马达的功率远远于正常的B系统，所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。
首先，备用放襟翼的限制速度是230节，此时飞机的速度一直保持着210的速度，这个没问题。
接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。
注意，备用放襟翼的时候，先将襟翼手柄放到指定的位置，然后再按下备用襟翼位置电门，一直按着，直到襟翼指位指示到相应的位置。
比如，要放到襟翼1，先将襟翼手柄放到襟翼1的位置，然后按下备用襟翼位置电门，保持不动，参考襟翼指位表，当显示指针到达襟翼1绿灯的时候，就可以松开备用襟翼位置电门了。
这里有一点要指出来，不同于寻常的放襟翼计划，在放到襟翼5之后就先暂停，一直到五边再放轮，襟翼15的过程不同。因为备用放襟翼的时间相对较长，如果保持襟翼5到五边再从襟翼5放到襟翼15会消耗过长的时间，这时候五边啥事不干就光看着放襟翼了。为了在五边的时候留出更多的精力，备用放襟翼的时候，在放到襟翼5之后，会再备用放襟翼到襟翼10，平时不用的襟翼10这个时候就用到了。这样五边的时候，只需要把襟翼从襟翼10放到襟翼15，节省了很多时间。
还有一点，不同于正常放襟翼有不对称保护，只要出现襟翼不对称，放襟翼的过程会自动停止，备用放襟翼没有不对称保护，一旦出现襟翼不对称的情况，要立刻停止备用放襟翼的动作，否则，襟翼不对称的情况会越来越严重，到时候会引起飞机的非正常偏转。
备用放襟翼的程序，徐清在改装的时候早就做过不知道多少次了，自然是驾轻就熟，这倒是可以让瞿星能安心控制飞机。