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　　小熊单车。

　　单纯从创始时间上来讲已经有一年了，去年的五一之后，张龙从熊信手中购买的九间堂43号院，那个时候小熊单车已经创立，只是还没正式运营。

　　后来张龙加入，又注入了资金以及多项建议，才直接快速开拔。

　　去年6月中旬，上线。

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　　“几天不见被煮了？”

　　张龙来到小熊单车场地，看见熊信在挠头扶额的模样不禁打趣，前几天的五一节假刚在一起聚过，也谈了公司的发展运营，知道事情很多很多。

　　小熊自身要扩充市场，后面又有对手在追赶，前后哪哪都是事情。

　　“被煮就好了。”

　　熊信无力叹息，“一死百了，也就不会有那么多头疼的事情了，外部发展本来就够忙了，内部还捣乱。”

　　“人性、利益。”

　　张龙耸了耸肩，森岳资本以及另外两家，可不会老老实实干活，为共同的小熊发展扩充是肯定的，但也在慢慢拉拢分化派系，以求掌舵更多权利。

　　是人，就有一个价。

　　无所谓忠诚，只是背叛的筹码不够高，真金白银没几个能扛住。

　　以前没有入场等于没有缝隙，但三家资本机构入场后就有了权利，不管在项目运营还是小熊董事会，哪怕熊信张龙牛颖三人的防线很是牢固，但随着越做越大，更多新人加入小熊。

　　权利威信势必会被分摊。

　　君不见多少创业工作到最后被资本吞并，创始人自理或者出逃。

　　当然，熊信牛颖也不是好欺负的，不至于到那种地步，但少不了在公司里会有不一样的声音，唱反调。

　　就比如，有想在app里内置一些广告回血盈利，或者剔除小红车。

　　论市场扩充，低成本的小黄车绝对占据优势，而小红车成本高，又占据了不菲的资源，性价比不太高。

　　毕竟市场扩充占领份额阶段，越快速越好，先打下市场来再说。

　　有道理，有。

　　只是隐患比较大。

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　　张龙前世虽然只是普通人，但也刷到过各种杂七杂八的动态或帖子，多少还是了解ofo：掉队的原因。

　　小黄车质量太差，骑行不了多久等于报废，这一块的成本很大。

　　还有客户体验。

　　出门扫码，小黄车不是扎胎没气就是锁子坏了，就没几辆好的，一次两次三次都没事，但事不过三，总是这样也就退押金卸载软件，骑质量好的。

　　最次也得是198押金的。

　　尽管还有298押金质量更好的，但198押金的质量已经够了，损坏率报废没有小黄车高，客户体验也还不错，从性价比来说才是最合适的，尽管小黄车在推广市场与扩充做了大贡献。

　　不否认大产能的低质量小黄车，快速铺设至了全国，热浪滚滚。

　　打江山容易守江山难。

　　尽管小黄车后期也开始投放质量更好的车型，但前期低质量车型损毁报废占据了太多资金，也让很多用户早就失去了信任和体验，所以无力回天。

　　直至突然破产，退押金用户排到了过千万人，拿1500万人每人99元来计算的话就是15亿，这仅是排队。

　　高峰时超1500万人排队退押金，还有已经退了的，边退边增加的。

　　换句话说，小黄车破产之前未退押金用户能达2000万人，20亿。

　　这笔钱亏损到哪了？

　　不否认有一些最初股权人士早已套现走人，但光同时在线押金就价值20亿的数值，算上注册后不再用的起码也得三五千万人注册过，很是恐怖。

　　但，还是破产了。

　　拖欠供应商、拖欠运营商、拖欠用户押金等等，至少30亿的现金数值烧没或者蒸发了，超级大深坑。

　　互联网企业市值一般十倍几十倍的膨胀，30亿就等于价值300亿。

　　算起来也差不多。

　　前时空ofo市值最高峰时很接近300亿，市场份额第一，值这个价。

　　所以，哪怕ofo破产还有其它原因，但最表象的就是低质量车型带来的一些列损失和成本，必须注意。

　　这也是小熊单车从去年成立造车开始，两条车型线同时并行的原因。

　　小黄与小红，4:1。

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　　从校园起步运营开始，小黄车快速铺设扩充占领份额，质量更好的小红车则是逐渐提升比例，两种车型的配比便会从最初的4:1，到达3:1，2:1。

　　甚至以后，逐渐覆盖。

　　地球时空共享单车后期，低质量的车型早就没有了，最次也得是押金198元的质量，才能在市场存活。

　　质量太低报废了高，还影响客户各种体验与使用，后期不适合。

　　就目前而言。

　　魔都最初开拔的院校单车市场，小熊单车两种车型除了保底留一些低质量小黄车之外，其它都是小红。

　　毕竟还是有不少学生是舍不得押金更多钱的，甚至99元都嫌多。

　　好在几家共享单车公司竞争归竞争，但也没有将押金进行内卷，主流依旧还是99元、198元、或298元。

　　不像付费骑行各种活动，新用户基本都能享受三个月的免费期。

　　毕竟资本再不缺钱，市场扩充与投放运营的需求资金不少，如果押金内卷降低至几十甚至免费，那总体成本太大了，根本就吃撑不了市场的运营。

　　除非很是财大气粗。

　　但如此的话等于就是在破坏市场规则了，为了扩充不择手段，就是资本之间也会元气大伤，互相难受。

　　小熊单车的方案没错，发展模式与运营模式也没错，熊信很认可。

　　所以不会暂时停止小红车的投放，拿低质量小黄车快速占领圈地。

　　这一点，张龙不担心。

　　不过未来市场中后期成熟时，免押金势必会登陆上岸，支付巨头如果入场采用信用接口免押金就很难受了，小熊单车如果不加入，势必会崩盘。

　　独角兽企业太壮了。

　　壮到只要看上你的项目就得投降，不然有的是办法收购你，或者弄残搞死你等到，而不投诚，抵抗的唯一途径就是寻求其它巨头入驻，结果一样。

　　无非哪个巨头更有良心。

　　没良心的拿你的公司直接补充自家版图，掌权又掌舵，原团队不听话就把你请出去，甚至还得搞死你。

　　有良心的，只入驻监督不掌权掌舵，公司做大做强躺着赚钱就行。

　　互助互赢，共同富裕。

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　　“超过十三个了。”

　　这天下午，张龙于龙鼎创投观看所投资入驻的公司已经超过十三个，从第一个‘在职教育’项目开始，后来并入了天鸿创投、小熊单车、追风动画，以及再后来的闲鱼、龙腾发行…

　　其中最具备价值的是二手交易平台闲鱼，如今依旧在快速扩张中，价值最小的潜力也能过亿，当然，前提是能活到那个时候，毕竟项目会扑街。

　　之前就已经有过一些个项目比较虚，投资停止以及倒闭关门的。

　　没有百分百的赢率。

　　“支大与收。”

　　张龙继续查看报告，项目投资是一种长线行为，像‘在职教育’运营开始稳定后，招收生源以及附属教育资料等收益，逐渐回本后开始盈利，虽然不多但只要不出问题，会很持久。

　　而且开的不是中小学生补习班，所以哪怕如前时空的教育大地震，也基本不会有什么影响，不用担心。

　　投资不大，收益稳定。

　　除非再继续扩充一些分部，以及其它城市全国开连锁，价值大增。

　　当然，投资的那所‘职教’公司是有规划的，毕竟创业团队是没有哪个原地踏步，而有时候不进则退。

　　不进步慢慢就会被淘汰，好在稳扎稳打，倒也到了扩充发展时机。

　　一时半会儿没什么盈余，盈利会作为连锁分部扩充，增持品牌。

　　而这只是其一。

　　还有其它一些项目甚至都还没开始盈利结余，需要一直投资注资，比如追风动画的两个项目还没上映纯花钱，闲鱼市场扩充也是纯花钱，林林总总加起来每月的支出就会相当不少。

　　小熊单车也都还没有。

　　唯一盈利比较不错的就是天鸿创投了，时不时就会有分红入账。

　　创投，长线价值投资。

　　一个项目成熟后如果不像再投入经历，那就转手套现卖掉，比如‘在职教育’公司股权份额现在出售的话起码净赚三倍以上，算起来算是成功了。

　　天鸿创投业绩很好，小熊单车前景很炸，投资回报打底已经十倍起，低语这个数不卖，就这还很抢手。

　　不过，其实也快了。

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　　朋友，要互相尊重。

　　龙鼎创投毕竟是与天鸿创投一样的业务，张龙总是在天鸿占据着不菲的股权份额，哪怕章上宇没什么意见，其它董事，甚至后入的新高层人呢？

　　对此，其实前阵子五一时张龙在43号院聊过几嘴，但章上宇摆了摆手却说没关系，至少今年没有关系。

　　天鸿创立也才一年多，还属于发展中，还没到分果果的时候，一般都是三年甚至五年，所以不用担心。

　　毕竟后入的高层们，需要完成相应的业绩，熬三五年才会分股权。

　　在那之前张龙可自持。

　　虽然张龙去天鸿创投的次数越来越少，但每次去碰头商讨一些问题或者项目建议都很一针见血，避免了天鸿发展中多个扑街项目，减少了坎坷。

　　这是用金钱买不来的。

　　但即便如此，张龙也有初步打算，到这个年底从天鸿创投扯出来，总得给其他后入高层额外多赚一点。

　　因为并不是非要等三五年才会分权，业绩优秀有能力的可以提前。

　　等时间到了再改协议。

　　如此提前用一个不太高的价值入手，到任期业绩完成达标之时，就等于低成本高收益，如此更有动力。

　　这一方面其实在龙鼎也有，比如纪峰比如贺可娇，都有激励措施。

　　任何公司企业想要做大做强都会分果果，除非年薪特别特别高。

　　或者只打工不求权的。

　　固然成为公司的股权董事很好听又得利益，但如果转瞬经营不善，那之前还值上亿的股权份额说不定不值千万甚至更低，等于多年努力付之东流。

　　所以市场上也有一些有能力有本事的人才，只拿一份很高昂薪资。

　　年薪几百甚至上千万。

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