造船本身需要学会，以及实际操作运用的科技有很多，从船身到引擎的使用，

　　造船技术可以分一些大类，船体（或称载台），还可以细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）

　　还有舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）

　　还有轮机（船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。

　　这些知识，在后世的网络上，都是可以搜索出来的，

　　甚至还有更加多的关于造船，需要学习和应有的知识，和技术方面的问题。

　　但是一说起造船技术，

　　姜乐的脑海里面，除了有制造军舰，和航母，邮轮，游艇，导弹艇，快艇，客轮之外，

　　他最先想起的船只，

　　就是大规模的液化天然气（LNG），

　　特别是他记忆犹新的是楠寒的造船竞争优势，就是在于他们在后世聚焦在环保型船舶，和高附加值船舶。

　　所以2022年楠国5大造船公司，新承揽环保型船舶订单就已经超过了1300多修正总吨，占全球环保型船舶订单量的50%以上，位居榜首。

　　而且他们的船舶订单，大部分都是被环保型船舶订单，给占去了其中的92%的市场份额订单，都是液化天然气动力船舶，甲醇动力船、液化石油气动力船。

　　所以后世的楠寒的全球液化天然气动力船舶订单中，承揽量达到全球市场份额的50%以上，特别是他们的大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域，也是颇为赚钱。

　　甚至楠寒三个造船巨头企业，在液化天然气（LNG）的统一全球报价，可以狮子开大口到平均2.7亿美元，才能够制造出一艘LNG货船，

　　对如此精锐的价格，是立即在后世引发了造船市场的一波震惊和沸沸扬扬的，热烈议论。

　　但是想要进军液化天然气（LNG）的全球市场份额，

　　那得要有制造液化天然气（LNG）的技术，和设备，还有人才储备，

　　另外还需要大笔的金钱，来进行投资。

　　要知道后世，楠寒国的三大船企为了聚焦，和加大研发液化天然气（LNG）的技术领域，来提升他们的全球造船业竞争力优势，他们可是投资了差不多3000亿进去的。

　　同时，如果经营不好，还会随时出现造船厂房的罢工、和客户撤单等等的意料之外的糟糕业绩打击，半年就可以亏4亿美元，甚至更加多钱进去。

　　倾家荡产，都不是梦。

　　所以一想到这里之后，

　　姜乐感觉，暂时还不能够给面前的范莹，和任洋洋她们提议，聚焦液化天然气（LNG）的建造领域比较好，

　　除非对方有人才，有技术，还有大笔的金钱，还有话语权，那倒是可以考虑一下。

　　不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企，

　　就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元，订单量跻身全球前十，成为最赚钱的民营造船厂，一年交付46艘新船，全年营收232亿元的某子江造船集团。

　　因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团，他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主，到后来发展到“造、拆、修三业并举”。

　　而且在97年，全球造船业遭遇重创，业绩惨淡，造成了大批的船厂零订单为零，和破产倒闭的低估浪潮之中，

　　同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业，就在这一年，公司迎来了新的掌舵人——任董事长

　　他迅速的取消修船、拆船业务，集中精力发展造船业务；

　　利用改制筹集和产业调整出售资产，迅速获得差不多1亿元的现金流，并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备，以及逐步淘汰3000吨以下的驳船（无自航能力的货船），转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。

　　从而让造船公司起死回生，并且在造船业的回暖再次降临的时候，开始起飞赚钱了，

　　并且在扭亏为盈之后，这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞，于是在日后，他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台，从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨，

　　并且他们的主打产品，也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10，000TEU以下集装箱船，和100，000DW以下的散货船，

　　并且还成为了首家接获10，000TEU集装箱船订单的国内造船厂。

　　以及建造新一代超大型集装箱船型的造船厂，

　　当然在后世，熬过了97的金融危机的这一家最赚钱的造船企业，他们也是有制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船，还有66000载重吨散货船，

　　以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kamsarmax型自卸散货船建造，甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等也是一起研制生产。

　　因为这家最赚钱的造船厂的初心，在后世依旧不改，依然还是将继续专注核心造船业务，立志打造全球最好的造船企业。

　　所以当姜乐，得知了范莹父亲管理的南洲造船厂，想要扭亏为盈的时候，

　　他的脑海里面，就一下子想到了这一家在后世被评为最赚钱的民营造船企业，

　　就是在金融危机，订单几乎是零的情况下，

　　取消以造驳船为主的发展策略，重新进行市场定位，形成以欧美市场为主，。

　　把新定位的市场销售目标，定位在以建造集装箱船和海洋工程船等出口船为主、以取代原欧洲和东欧地区，所建造的1000TEU至3000TEU集装箱为目标的自主生产经营体系。

　　所以，姜乐准备给范莹，和任洋洋的经营建议，就是先锁定万吨级远洋船舶集装箱船为主的业务，以及海洋工程船等出口船为主业务。

　　当然如果有办法，就奏钱来升级造船厂房的设备，

　　成为一家拥有5万吨、3万吨和1万吨三个船台及配套生产能力的造船企业，

　　只有当南洲造船厂房，具备了年造船20万总吨、年生产10多条船的能力之后，那么它就升级为可以开展销售20多亿人民币规模的中型纯造船企业。

　　当然除了可以模仿学习这家最赚钱的民营造船企业的转型业务，进行扭亏为盈之外，

　　还可以学习一下后世的部分盈利的造船企业的业务，

　　比如

　　2021年全年营收为620亿美元的马士基，

　　2021年业绩营业收入达到约559.8亿美元的达飞

　　2021年实现营收168.32亿美元的东方海外

　　2021年录得营业收入3337亿新台币（约合120.4亿美元）的阳明海运

　　2021年业绩报告实现总收入107.3亿美元的以星航

　　..........

　　还有就是楠寒的那三大造船企业集团。

　　当然饭不能够一下子吃的太饱，得一步一步来。

　　只不过对于姜乐，在短暂的片刻时间里面，脑子里面居然已经回忆了那么多事情的范莹，和任洋洋，却是一无所知。

　　“其实我也没有什么好说的，因为我自己也是不知道怎么才能够帮助自己父亲的南洲造船厂，起死回生，扭亏为盈的！！”

　　“虽然我读的是造船专业，论实际操作技术，我也是有一定的能力的！”

　　“虽然不是什么天才型的人，但是南洲造船厂里面的所有造船技术，我还是懂的，甚至比起造船厂里面很多技术师傅的技术，还要好，和懂的多的！”

　　“可是咱们造船厂房，现在主要的业务，就是3000吨以下的驳船，或者是一些小型的民用船舶，客渡船，以及快艇之类的造船业务！”

　　“但是这些产品，竞争激烈，还赚不到多少钱！”

　　“所以我现在也是很迷惘的！”

　　“所以你问我想问你关于哪一方面的造船技术，我倒是不知道问什么好了，不过如果你有扭亏为盈的方法的话，那倒是可以告诉我一下，指点我一条出路！”

　　“也是给南洲造船厂剩下没有离开的400多人，一条生存之路！”

　　“他们一家大小，都要依靠这些造船厂里面的工人，来赚钱养家糊口的！”

　　就在姜乐分身回忆前世的一些造船新闻，和事情之际，

　　有点内向的范莹，也是开始情绪略显激动的诉说着。