就这样，35亿的启动资金投下去，钢铁工程开启了。从始至终，王荣民就没有打算一条腿走路，克拉运河和交通是根基，建设资金和配套资金，大部分都放在了他的上面，中央的配套资金之中，绝大部分是放在了这里，克拉运河证明了，只有便利的交通才能够带来一切，以前，所有的船只是从马六甲开行的，出了马六甲，就直接进入到南海，到中南省需要绕行，这样有港口都发挥不出来多少的效果，现在，克拉运河一旦修通，一些供给到中西部的一些物资原料，通过泰国转运的话，会方便很多，如果不是广西，云贵高原密布，换成平原地带，几乎会出现一条直达中西部的交通大动脉，即便现在，少了从曼谷到广州的双倍路程，这个通道也可以包揽近乎全部从中西部进出口的物资和商品。

　　第二点就是石化，石化项目上面，利用了******和他的上海石化总厂，可是在一定程度上，王荣民认为这种形式，是双赢的，******的许多表现，让他感觉，这不像是设立一个分厂，后来通过渠道调查了些，特别是明白了石油港的问题之后，想到了上海港的问题，果然在上海港，是没有专业的石油码头的。

　　按照******的介绍，没有专业的石油码头带来的成本的增加，再结合到上海石化厂的总产量，很快的，王荣民就得到了一个数字，28亿的成本支出，这在总销量的800亿之中，占据了很微不足道的部分，可是如果放在零利润的增加上面，就非常可怕了，要知道整个上海石化厂的利润不过是80亿，增加28亿，代表着增加三分之一的净利润，这笔钱绝对不小，就算是******这样，拿着3%股份的小股东，也可以从中间获得最少8000万以上的分红，这绝对不是一个小钱。

　　石化总厂虽然很庞大，可相对于上海港来说，还是相当微不足道的，上海港在1915年的吞吐能力超过了2.4亿吨，完成集装箱装卸1200万，按照每个集装箱装卸费用45元的标准，仅仅是装卸费用的收费就达到了接近10亿美元，可着并不是上海港唯一的盈利，集装箱仓促，对外经贸，还有船舶入港等一系列的费用，这些结合在一起，造成了上海港这么一个巨无霸。

　　港口是一个综合性的，不单单是在纯利润上面，还有众多隐性的和辐射的收入，比如对外经贸，比如市场繁荣，甚至是地价上面的影响，******不止一次提出，在上海，专门的寻找一处地方，开设石油专业港口，并且承诺全额投资，等于上海港只是投入了土地和人员成本，就可以获得一个年吞吐量在8000万吨以上的专业港口，可是最终，这个提案被上海港否决了。

　　上海港需要考虑全局，石油特别之处，让它跟其他商品之间，只能够选择一个，这种情况之下，经过了慎重的考虑，上海港还是愿意维持原状。

　　正因为这样，上海石油总厂开始考虑建设分厂，一方面，是因为石化总厂的产能达到了极限，另外一方面，也是在寻找一个可以降低成本的地方，中南省成为了几乎必然的选择。