“我们的仙女座制造量越大，我们的制造成本就越低。”

　　荣克信誓旦旦道，“两百艘的平均制造成本，不会超过1250万美元，25个往返就可以赚回来一艘仙女座。

　　两千艘的造价，会把单艘成本打低到八百万美元以下，十六个往返收回制造费用。

　　这还是接单情况只有三成的情况下，一旦我们的载重吨够了，就可以接满载的大订单，五至八个往返，就会赚回一艘仙女座。

　　接单越足，美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大，越能把利润反补回sp重工与仙女飞船公司。

　　港口建设费用呢？我们光买下这个莫罗凯破岛，就花了3.86亿美元，不全买还不行，夏威夷不单卖。

　　光是建设这一个岛的港区，我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来，这个港口多长时间，可以帮我们把一艘飞船赚回来？

　　十个港口配套的道路与基础建设的投资，叉车，轨道，吊装设备，货车，没有吞吐量，全都会闲置在那里。

　　不算港务人员的人工，光是建设费的利息，设备折旧的损失，我们就受不了。

　　各国海关收不到钱，就没有动力，就不会配合我们，清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。

　　我之所以不敢朝外卖仙女座，就是怕被各国朋友用于走私。

　　全球到处是可以直接登陆的海岸线，雷达看见了白搭，别说驱逐舰，直升飞机都追不上。

　　一登陆不用借助港口吊运设施，舱门一开，托架整体朝朝外一推，扭头一个加速，五分钟就到公海了。

　　走私利润可不是海运收运费能比的，只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了，即使一登陆飞船就扔了，抢滩一次就能赚十艘回来。

　　我们说卖的是飞船，不是黑科技大飞，哪国会信？一旦乱卖，我们就是世界公敌。

　　我们没有外部市场，只能自己把市场打下来。

　　我们只能先点对点，建两个离大港近的简陋港口，然后把资金全部用于扩张仙女座的产能，一百艘，一千艘，一万艘，像罐头一样的把飞船造出来。

　　数量多了，工业品有报废周期，不小心流出去几艘是难免的，各国都会理解，想抓坏蛋，各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。

　　有海运空运需求的地方，管它什么鬼地形，只要仙女座可以登陆的海岸，让各国海关设个点就行，我们不要港口，直接登陆。二十个往返会损毁，那就让它损毁。

　　我们先期损失的五个往返，不要在意，不能把精力与焦点集中在这上面。不能把定型与后续改进的目光，集中在这五个往返上面，而是如何尽快达到五个往返就收回制造成本。

　　只要我们的订单与产量上去，一台仙女座就可以赚回十五个往返，一台就可以赚回三台。

　　可是港口不行，融资基建，经营港务都不是我们的长项。光是与各国公关，就会牵涉住我们的精力，分散我们的焦点。

　　我们有钱买荒滩，地皮。但是，我们没有钱建港口。

　　仙女座，我们损失的起。港口闲置在那里，我们损失不起。”

　　制造仙女座的西风飞船厂，sp重工的潜在竞争对手，是三菱重工，亨廷顿英格尔斯工业，今治、现代、大宇、中船，三星造船等重工企业。

　　运营仙女座的仙女飞船公司，竞争主体是国际快递与空运公司，次级竞争对象才轮到海运公司。

　　仙女飞船的直接对手，就是dhl、fed、ems、ups、tnt，ups等国际快递公司。是tk、sq、ka、ms，cz等各大航空公司。

　　林德曼沉吟半晌，问：“我们为何不与人合作？”

　　“因为我们无法垄断技术，却企图垄断市场。”

　　荣克沉声道，“我们的野心与我们的实力，不相符。所以，我们必须把筹码全压在我们的最长板，与上帝争夺时间。

　　我们要在潜在的竞争对手，还在调研我们的阶段，就用低劣的技术，抢下大片的市场。

　　然后，我们再用我们廉价的大市场，消灭他们的高端技术，让他们的尖端技术没有用武之地。

　　等到我们的成本与规模优势，可以把他们研制新技术与投入进来的欲望浇灭，才是我们建立港口群的时候。各国除了我们，没有第二家可以谈。

　　在都不做地效飞船的时候，我们要用海量的地效飞行器，庞大的需求，攫取各国廉价的土地与港口，抢夺需求。

　　等到我们的港口群铺设好了，我们就能用我们的港口群，阻挡新的竞争对手进来，杀死需求。

　　那个时候，才是我们改进技术，追求完美的时候。才到了该把未来的竞争土壤，变成盐碱地的时候。”

　　“既然是仙女座优先。”

　　林德曼点了点头，“那我们就不能减缓新型号的研制工作，这部分的预算非但不能减少，还要加大。相对于我们生产计划中的仙女座数量，能提高一成效率，我们就等于多了一成的仙女座。”

　　“是的，这部分研制与实验经费，将计划外单列，由sp中央实验室负担。”

　　荣克认同道，“不要一型一型的试，同时出几个方案，几个原型机一起试，用浪费抢时间，加快新型飞船的定型工作。”

　　“这需要很大一笔钱。”

　　林德曼笑道，“我们的试飞员摔飞船成习惯了。”

　　“没办法，我们在港口基建领域没有任何优势，海运空运领域我们都是新兵，除了仙女座，我们什么都拿不出来。”

　　荣克伸手，把林德曼手里的“仙女座”模型拿过来，拍了拍，“新型飞船的研制中，最重要的工作不是效率，是减少零件。

　　“减少零件？”林德曼哑然。

　　“是的，减少零件。”

　　荣克肯定道，“新型飞船只要比旧型仙女座的零件多一个，定型就不会通过。仙女座军民两个项目组太少了，设计组必须分拆。

　　军用与商用，最少要各有三个设计组，每一个设计组，都应该具备成为图波列夫设计局，苏霍伊设计局，与米里设计局的潜力。各设计组的预算多少，根据表现来。

　　无论军用，还是商用，每一个新型号的仙女座定型，最少要三架原型机内部竞标。

　　如果三个型号的新型飞船要选一个的话，我不选性能最好的，选的就是零件最少的那个，你们必须把零件数量给我降下来。”

　　仙女座跨海货运一型飞船，零件总数达到了五十万之多。

　　这一零件数量只有波音飞机的十分之一不到，可是对于sp来讲，超过了可承受范围。

　　一架波音飞机，总装环节是五周。

　　构成一架飞机的五百万零件，是由七十多个国家，一万五千家供应商制造与提供的。sp的联合制造中心，都在向波音供应越来越多的标准零件。

　　波音不少零件sp联合制造中心都可以做，但是数量太少，联合制造中心不接，只是发布进sp的采购系统。

　　在sp的采购系统里接单的供应商，提供的零件符合波音的要求，愿意接受期货式合约，就会被纳入波音的采购系统。

　　sp的采购系统一向如此开放，助人为乐。

　　所以，全球越来越多的制造企业与采购商，中间商，盘商在申请加入。

　　sp正准备学标准普尔，惠誉，搞个采购信用评级出来。与它们不同的是，sp的信用能当钱用，评级评错了，就赔钱出来。

　　与阿里巴巴不同，sp的采购系统内，一堆军事工业级别的制造企业，阿奇夏米尔，斯特拉格，哈默，休斯，bae，trw，熟悉的西门子，三菱，洛马，波音全在。

　　车企就更多了，很多汽车都开始用统一零件了。

　　不但是螺栓，垫圈。包括雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封，轮毂等等，越来越多的车企开始采用一个标准规格的零件。

　　即便太阳膜都是一个系列，有限的几个标准。

　　甚至，各大车企在全球的4s店一级，用于测试胎压，检测汽车的各类仪器，汽配店的电脑终端与软件，甚至钣金工具，都开始统一采购定制了。

　　汽车消耗最多的还不是螺丝螺栓与垫片，除了汽油就是机油，各类润滑油。

　　壳牌石油对润滑油大渠道商，机油供货价格1夸脱3美元，对丰田供应1夸脱机油就要3.5美元（桶装），到了沃尔玛级的零售（分装）就要5美元/夸脱。

　　在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱，国内说的是升，一般换四个多一点。油是湿量夸脱计量，一夸脱0.946升。

　　轿车是全矿物油，5000公里换一次，日系车就是5000公里。货车烧半合成油，7500公里换一次，美系轿车也是7500公里换一次，全合成油是万公里换一次机油。

　　一辆轿车，以日系本田为例，5000公里首保换机油，国内4s店价格是四十美元左右一桶，本田专用的4.3升金桶机油，近10美元/夸脱。

　　这是4s店的零售价格，比沃尔玛贵一倍，这个价格不能说不合理，有店面和人工成本的。

　　但是与sp以期货形式的大宗采购相比，就是天价了。