蒙惊超到公司里来，可不是关心我们的科研大楼建造的比较科幻化，他是觉得既然我们通过与建材生产企业合作，把新型节能保暖建材的产能准备的万事俱备，可问题是今年东阳市的主要矛盾应该是老旧小区进行贴敷式的改造。

　　纯粹的太阳能保温板的大头还需要我们来生产，可现在厂房还在建设中，我四处优哉游哉，马小雾也神神叨叨的见不着首尾，厂区常常就一个老马，盯着盖大楼修厂房，连空气净化器都是不温不火有一搭没一搭的生产着，这可让蒙惊超不放心，所以总是要过来看看。

　　一头还没有一头呢，蒙惊超突然从赵明明那里又听说我要搞新能源汽车，而且是大搞特稿，连几十亿的现金家底都砸进去不说，还要饥渴的要提高秘营的价格，千方百计的筹谋金钱。

　　这是要干什么啊，蒙惊超心理没底，张波心里也乱糟糟的，两个皇陵区的大佬就拉扯着我，非要讲讲清楚不可。

　　我们在区政府的小会议室里碰头，听完二人的问话，我掏出一份资料来，资料是回到京城的李东晴给我传来的，她已经开始进入角色，紧锣密鼓地帮我收集关于新能源汽车的最新资料。当然，作为李氏财团的第三代大小姐，李东晴给我的资料当然不是把自己当成秘书角色，而是她认为的新能源汽车的发展趋势和方向，必然是要向无人驾驶和互联网共享方面转变。

　　这也是我俩盯准笑视，盯死贾越庭的根本原因，贾越庭和笑视汽车的方向是对的，但技术门槛他是一定迈不过去的。无论贾越庭迈出多大的步伐，在我展示的无人驾驶技术和新能源利用技术面前，他也会觉得自己是渣。

　　如果笑视汽车想取得成功，不是耗费十年八年的成功，而是在下个月初，在国际消费电子展（ces）上取得成功，和小强公司合作，全盘接受我们提供的无人驾驶技术和新能源电池技术，是贾越庭的唯一选择。

　　在李东晴发过来的这份类似于华夏社内参的资料中，标题写着

　　《绿色制造倒逼汽车产业加快转型》几个大字，文章摘要如下：面对全球性环境问题，中国汽车行业正在通过发展新能源汽车、加快资源综合利用、推动汽车分享经济发展等方式进行应对。中国第一汽车集团公司（中国一汽）是中国首批汽车零部件再制造试点单位，旗下一汽解放锡柴再制造基地的发动机再制造项目目前已实现量产。

　　面对全球性环境问题，中国汽车行业正在通过发展新能源汽车、加快资源综合利用、推动汽车分享经济发展等方式进行应对。

　　今年世界环境日前夕，中国两家知名汽车企业分别与德国两家汽车企业在新能源汽车领域“牵手”。

　　4月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）宣布，共同组建合资公司生产新能源汽车。同一天，北汽集团与戴姆勒股份公司也签署了一份框架协议，加强双方在新能源汽车领域的合作。

　　在政策和市场的双重驱动下，2016年中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，连续两年位居世界第一。正是庞大的市场和政府的支持，吸引国际汽车巨头纷纷与中国企业在新能源汽车领域展开合作。

　　分析人士认为，发展新能源汽车，是促进中国汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点和弯道超车的紧迫任务，更是助推中国实现节能减排和绿色发展，培育经济发展新动能的重要举措。

　　在推动新能源汽车加速发展的同时，中国汽车产业对发动机等汽车关键零部件资源的循环利用也在加速，并借鉴了西方发达国家再制造领域的一些经验做法。

　　发动机是汽车的心脏。过去，中国汽车企业生产的发动机报废后就是一堆废铜烂铁。如今，废旧发动机也可以变废为宝——通过专业的再制造流程修复如新后，可以重新成为汽车的心脏。

　　中国第一汽车集团公司（中国一汽）是中国首批汽车零部件再制造试点单位，旗下一汽解放锡柴再制造基地的发动机再制造项目目前已实现量产。

　　记者近日走访了这家基地，映入眼帘的是旧件库房里锈迹斑斑的废旧发动机。据了解，这些废旧发动机都是锡柴通过营销网络回收置换来的，经过专业的再制造过程后，就变成了基地出口处一排排印着“再制造”标志的锡柴再制造发动机。

　　数据显示，一汽锡柴再制造基地投产六年以来，已有5000余台再制造发动机走向市场，回收的产品附加值突破1.25亿元，循环利用钢材1吨，可节电700万千瓦时，减少二氧化碳排放300余吨。

　　一汽解放锡柴再制造基地的负责人蒋伯明说，与新制造的发动机产品相比，锡柴的再制造发动机产品在保证同等质量和性能的同时，还可节能60％，节约材料成本约50％，大气污染物排放量降低80％以上。同时，再制造发动机和新机一样享受三包服务。

　　一汽锡柴再制造基地只是中国汽车产业资源循环利用的一个缩影。近年来，随着《中国制造2025》及其配套政策的深入实施，中国汽车产业正在逐渐告别过去的生产方式，一大批智能化的绿色工厂拔地而起。

　　在产品和制造过程推进绿色制造的同时，中国也在汽车产业后市场发力，积极引导和推动汽车分享经济，推动绿色出行：从人们熟知的“滴滴打车”等约车平台，到时下兴起的分时汽车租赁，这些新方式在方便人们出行的同时，也最大限度地降低了汽车尾气排放和能源消耗。

　　而在政策方面，工业和信息化部等三部委近期发布的《汽车产业中长期发展规划》，也对中国汽车产业的绿色制造和绿色发展提出了明确目标，即到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升／百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升／百公里以下、商用车接近国际先进水平。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车产业是制造业中的核心消费品，拉动上游产业的效果明显。中国汽车产业正在推动实施的绿色制造，将倒逼上下游产业尤其是零部件供应商加快绿色转型。这意味着，中国汽车产业未来将为全球提供更多的绿色汽车产品和服务，这对中国的绿色发展和全球应对气候变化来说意义重大。

　　李东晴特意在2020年，新车平均燃料消耗量的数字上画了重重的红线，这就意味着三年后的汽车燃料理想节能数字，还根本不能对我们小强公司拥有的太阳能电池构成一点儿威胁。