商业活动之后，叶凌，迎来了一个短暂的休息期，叶凌在保持训练的同时，他还巩固了一下自己的，达喀尔拉力赛初级车技。
叶凌是刚刚得到驾驶证的，所以叶凌对这个打卡拉力赛初级车技很有兴趣。
在上一世，叶凌对达卡尔拉力赛的了解并不足，所以在这段时间内他了解了一下这个比赛。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔的正式法语名称为r，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了nb的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
巴黎达喀尔拉力赛rsr简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。
相比与很多职业运动赛事，达喀尔拉力赛的比赛对车手是否为职业选手并无n，0左右的参赛者都为业余选手。
达喀尔拉力赛虽然然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。
比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
广播、报纸以及广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为r，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
而且该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组包括轿车和越野车以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，30表示小型车组的第号，512则表示卡车组的第12辆赛车，而工作车则以为开头数字。
比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的s全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
由于维修队不象那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域多为简易机场。几十架分别画满了各自车队的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。
当贴满同样的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
达喀尔拉力赛最考验选手的意志力，比赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
叶凌了解了这场比赛之后，他真的心动了。
因为这项运动有一个最大的特点，就是职业和业余选手，可以同时参加，同时竞技。
这样才是每年都会吸引一大批的专业和非专业的选手，有很多人都说巴黎达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
达喀尔拉力赛虽然很火爆，但是每一年的达喀尔拉力赛，都伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。
在达喀尔赛事声名远播的同时，也要缅怀这些再也回不去的英雄。
在2012年，中国车队创历届最好成绩。
北京时间1月15日晚，在2012年达喀尔拉力赛的最后一个赛段第14赛段比赛的争夺中，中国长城哈弗s车队葡萄牙车手索萨跑出了赛段第四的成绩，他总成绩第六的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩。
而在那场比赛首日比赛即传噩耗，阿根廷摩托车手乔治博埃罗因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。
看到这里，叶凌更加怦然心动了。
前世的叶凌的人生没有什么波澜，这一世叶凌最喜欢的就是这种冒险精神，和考验运动员的意志力。
叶凌已经下定了决心，他要参加这个比赛。
可是这个比赛要等到一月份才能展开。
这段时间内他要做的事情，叶凌已经有所想法。
“想要参加这个赛事，并且拿到成绩，单单凭借一个打卡拉力赛初级车技是远远不够的，必须要在短时间内多攒一些荣誉点去购买更强的车技技能。”叶凌心中想道。
叶凌我邀请赛上不仅拿到了冠军，还打破了200米亚洲记录，他又得到了一些荣誉点，但是叶凌还是有些担心现在手里面所拥有的荣誉点不够用。
他现在的荣誉点只有5个。
5个荣誉点实际上已经可以兑换成达喀尔拉力赛大师级车技了。
但是，叶凌想要的不仅仅是达喀尔拉力赛大师级车技，他还想要的是价值一个荣誉点达喀尔拉力赛经验书。