达喀尔拉力赛进入到第6天，比赛地点从秘鲁转椅到了智利。

　　达喀尔大军离开秘鲁之前还发生了一起致两人死亡的恶n通事故。一辆赛事支援车辆与一辆当地出租车相撞，导致出租车内两人遇难。第6赛段从阿里卡到卡拉马，特殊赛段长43公里。

　　由于这个赛段极为的复杂，赛高中各种情况都会发生，沙漠，砂石路，粉尘路，在这里赛段中都会遇到。

　　最主要的是，在这个赛段中，温度同样也是一个大问题，这个赛段的温度实在太高了，车手们都感觉自己的体能和忍受能力达到了一个极限。

　　只有意志力更强，经验更加丰富的车手才能够挺过来，否则在这样燥热的环境中，车手们很难有好的发挥。

　　而在这个时候，团队的配合就体现出他的作用来了。

　　这样的险境，需要同一车队的不同车手，彼此之间相互配合，相互鼓励，共同通过比赛。

　　这也是为什么在这个赛段中，业余的会被专业的拉开一定的距离。

　　实际上，像一些不过很多比赛经验的专业车手，就比如说彼得汉塞尔，他根本就没有把叶凌放在眼里，他根本就不觉得叶凌这个年仅1岁的，第一次参加达喀尔拉力赛的车手会威胁他的位置。

　　他根本就不相信叶凌的车技，还有他的比赛经验。

　　在这一赛段中充满了危险，彼得汉塞尔虽然很敬重叶凌这个世界飞人，但是他并不认为叶凌这个一直没有经历过危险的运动员，会在这样的危险境地表现出很强的求胜n。

　　所以彼得汉塞尔根本就没有把叶凌当回事儿，他只想按照自己的比赛节奏完美的完成比赛，你他自己的真本事，他有信心能够拿到达喀尔拉力赛的冠军。

　　叶凌在比赛之前知道这个赛段的厉害，所以他再三检查自己的装备。

　　参加达喀尔拉力赛的车手们，同样拥有很专业的装备，尤其在这样危险的赛段中，装备就显得尤为重要。

　　达喀尔拉力赛车手的专业头盔，头盔能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时的巨大冲击，并保证不被刺穿。头盔在00摄氏度的高温火焰中炙烤30秒后，其内部温度不会超过70摄氏度。重量仅有06公斤，极大的降低了对车手肩部和颈部的压力。

　　赛车服重量2公斤左右，由芳纶纤维组成的耐火材料制成，能在40摄氏度的高温下坚持35秒。桑拿浴的温度最高只有100度，房屋着火时温度可达00度，火山岩浆温度也只有在750度和1000度之间，而且新赛车服还具有抵抗强酸和腐蚀性气体腐蚀的功效。

　　叶凌为什么要在检查这些？

　　正是因为打卡拉力赛是世界上死亡率最高的比赛。

　　有无数流血的事情发生在比赛中。

　　勇敢者的游戏，为了战胜达喀尔，人们付出了极大的代价。伴随着激烈精彩的赛事，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。

　　2012年，阿根廷摩托车手乔治博埃罗rbr因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。

　　2011年，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人当天触电身亡。

　　2010年，一位2岁的阿根廷妇女被冲出的汽车组赛车撞倒身亡。

　　2009年，49岁的法国摩托车手帕斯卡特里srr在第四赛段心脏病突发身亡。

　　达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是其依然魅力不减，车手们似乎就是完成了“地狱之旅”战胜了达喀尔，才算是和大自然界挑战抗衡，才算是实现了真正的升华。

　　叶凌毕竟是个不想死的人，所以他做好了一切安全准备。

　　达喀尔拉力赛虽然一段孤独的旅程，但是在比赛过程中，却也有温情的一面。

　　要知道，达喀尔拉力赛比赛的进行时间正是中国的春节时间。

　　12月31日是新年三十，但是由于叶凌和一些中国车手们忙于车检的事情，他们没有时间庆祝节日，而在这一天，比赛之前他们进行了一些庆祝活动。

　　叶凌和一些中国车手离开大本营的时候，大部分都是在凌晨，那时候的天刚蒙蒙亮，有些时候甚至还是黑夜。

　　叶凌和一些中国车手在离开大本营之前，叶凌和当地的同志们在沙漠中放了烟花，这个地方虽然离中国很远，但实际上是个中国人很多的地方，放烟花的习俗也当地引进了。

　　震耳欲聋的鞭炮声和各式各样的礼花掺杂在一起，很是热闹，只是当地人自创了很多独特的方式，例如做个纸牛顶在头上，而牛身上装满了烟花，远看去一只火牛在四处狂奔，估计是想赶赶达喀尔的夜场呢。

　　前世的叶凌从未经历过这样的场景，很是有在家的感觉。但在异乡他国放炮过年，新鲜、思念、兴奋、孤独，错综复杂的感觉完全不一样。

　　组委会营地的信息，一早发邮件过来了，有了清晰的营地s点，第一时刻就是想到营地探探，侦察一下地形，看看后续的作战任务如何部署。

　　可见，赛会很重视这一赛段的比赛，可能是因为这一赛段太危险了。

　　营地的搭建工作已经进入尾声，组委会所有的工作车辆也随着工作人员的先期到达，被早早的提回了营地，看阵势都已经进入了工作状态，随时准备冲锋陷阵。今年的皮卡工作车中增加了传说中三菱厂商赞助的200。达喀尔作为巨大的商业平台，在南美赢得不只是车迷和沿线国家的热情支持，还有厂商市场链条下的巨大收益。目前，达喀尔组委会皮卡工作车中呈现出丰田、大众和三菱200三足鼎立的局面，好似南美皮卡市场的写照，其实赛场和市场仅一字之差。

　　相比组委会工作区域，车队的营地区还非常空旷，稀稀拉拉的有2只摩托车队在整理装备，还有个别大车队的先遣车混杂其中，我们的工作车还没能完成注册还暂时不能入营，但营地我先踅摸了一下，找到一块nsb。