叶凌，在达喀尔拉力赛当中，他当然不知道外界发生了什么，也不知道在外界有这么反响之大的一篇文章。

　　第赛段的比赛即将展开。

　　叶凌已经接连两个赛段的比赛都处于下滑的状态，尽管你在打概拉力赛中，不能因为一子之得失而耿耿于怀，但是这毕竟是一个比赛叶凌不想让自己延续这个状态。

　　2013年1月12日星期六。

　　第赛段：s萨尔塔snn土库曼

　　行驶路段：摩托车四轮摩托组247公里汽车组379公里;卡车组：393公里。

　　赛段：摩托车四轮摩托组491汽车组470卡车组：155公里。

　　这一赛道的主题词是：“久违的休息日”。

　　往n行进的路上，本赛段将会分为2段计时区，而沿途景致也是多姿多彩各有千秋。

　　石林又名奇形岩，一种风化岩石，峡谷，仙人掌，赛手们将会沉醉在红绿帷幕下的延绵150公里的仿似“西部”的阿根廷最美的自然风光。

　　第二个计时路段将会在一段达喀尔从未经过的区域进行，跟前半段明显不同，这是段沙质路段，部分路段可能相当棘手，难以对付。如果刚巧碰到了对该地区破坏力极强的高温加风天气，我们可能也会受到这种气候条件的影响。

　　休息日之于所有人，尤其是对那些刚完成马拉松赛段的摩托车手们来说，从未如此般的求之若渴，当之无愧。

　　在这一赛段，欠你的太多，中从来没有遇到的环境即将趁现在车手面前。

　　洪流，不期而遇。

　　针对这一赛段，在这一赛段中，主办方出动了更多的直升机。

　　因为在这一赛段中，这种卉很容易陷入到洪流当中，发动机进水的事情时有发生，汽车卡在石头缝中也是很平常的事情。

　　车手们即将迎来新的挑战。

　　颠簸的赛道，泥水拍打在玻璃上，阻断了车手的前进路线，这些都是要考虑到的事情。

　　在前天的沙漠突击中，赛车经过不断的摸索和冲击，赛车的疲劳性和伤害程度也会增加。

　　越往后面的比赛，赛车车手心态也会有一些调整。

　　叶凌和他的团队们在即将踏上征程之前给发动机做了防水的准备。

　　实际上，发动机进水的事情对于奔驰级来说并不是一个大问题，因为奔驰级本来就比以其它越野车底盘更高，发动机进水的可能性更低。

　　但是叶凌为了保险起见，还是给方便一做了防水措施。

　　而今天的比赛还有另外一个突发状况，那就是在昨天晚上下起了大雨。

　　河道里的水更多了，几乎成了洪水。

　　所以今天早上的时候第一组委会宣布了把第一部分的特殊赛道取消了。

　　相比沙漠路段之下，车手们还是更喜欢这种洪流赛段。

　　毕竟在沙漠中前进，气温实在太高了。

　　在洪流赛段，车手们的身体伤害不至于那么大。

　　不过如果你觉得这个赛道更简单的话就大错特错了。

　　由于越野车的性能问题，很多赛车在沙漠中或许会有很好的表现，但是根本不适合在洪流中前进。

　　像一些耐性比较好的赛车，底盘比较低，车身接触的水更多，在洪流中就会受到更大的阻力，需要耗费更大的马力。

　　而一些耐性好的赛车，赛车马力往往比较差，马力差的赛车不仅很难克服水的阻力，洪流之下会有一些乱石滩，经过这些乱石滩颠簸的路段这同样需要更大的马力。

　　洪流，乱石。

　　这些都是在这个赛段中的极地越野路段。

　　而在这个路段中，就更多的考验赛车的极地越野性能了。

　　这个赛段，一些耐性好的赛车，则并不占有太多的优势。

　　相反的，一些极地越野性能的越野车就会有更好的表现。

　　很巧的是，叶凌的赛车在这一赛段中获得了一些优势。

　　叶凌的车遇到这样的赛段，简直就像是打了鸡血的战士，十分兴奋，无所不能，遇到一些乱石卡住赛车前进的路段，奔驰级蓄足了马力直接就能冲过去。

　　展现出了他的王者风范，它就像一个狮子王一般。

　　奔驰级在这一赛段的表现，堪称完美，叶凌的驾驶体验感也是前所未有的好，他也体验到了奔驰积极的厉害之处。

　　谁还说极地越野车不适合参加达喀尔拉力赛？

　　叶凌第一个不同意。

　　叶凌驾驶的奔驰级在这一赛段中遥遥领先，几乎无人可挡。

　　最终叶凌用时最短的完成了比赛。

　　北京时间1月13日凌晨5点达喀尔拉力赛结束第赛段争夺。

　　因为天气恶劣组委会终止了当天比赛，但未表示比赛终止后成绩将如何计算。

　　第赛段分为两个计时区，当天因为降雨第一计时区部分路段成为河流迫使比赛延后发车，在一部分车手完成当天比赛后第二计时区降雨面积扩大，处于安全考虑组委会终止了当天比赛。

　　从目前达喀尔公布信息来看汽车组前七位为叶凌、驰雷特、特拉诺瓦、戈登、查文尼、彼得汉赛尔和罗马。

　　可能是赛车的原因，中国的车队和车手都表现得很不错。

　　达喀尔组委会宣布终止比赛时，哈弗达喀尔车队两位车手索萨和周勇分别位列第14位和第19位，整体成绩比较稳定，但最终成绩统计还要等组委会通知。虽然终止比赛可以进行短暂调整，但是哈弗达喀尔车队并没有放松，冒雨对两辆达喀尔赛车进行了细致的检测，索萨和周勇表示：非常感谢在背后辛苦努力的后援团队。

　　索萨曾说过：“作为车手感觉身上责任很重大，我们在前面开车，在我们身后有很多幕后工作人员，他们都非常努力，所以我们不仅是在为自己，也是为了整个团队在比赛。”从这一点来说达喀尔也是每一个车队的战争。

　　今年哈弗达喀尔车队除了两辆赛车外还准备了4赛道救援卡车一辆、5后勤卡车三辆，新闻车一辆、后勤工作车一辆，同时配备维修后援团队17人，可以说为了保证本届达喀尔顺利完赛，哈弗达喀尔车队做足了准备。